据东风汽车官微发布，2023年3月3日下午，东风汽车集团有限公司召开领导班子会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。相关免职按有关法律和章程的规定办理。
据了解，竺延风生于1961年3月，即将年满62周岁。依照正常的节奏，他可以在明年退居二线，但突如其来的免职决定比常规时间提前了一年。
1979年9月，出生于浙江奉化的竺延风考进浙江大学化工系化工自动化及仪表专业，1983年8月大学毕业后进入一汽集团当基层普通技术员，到1997年4月成为一汽集团副总经理兼一汽轿车总经理。1999年2月，竺延风出任一汽集团总经理。同年12月，竺延风更进一步，升任一汽集团董事长，当时的竺延风才38岁，成为四大国有车企中最年轻的执掌者。
2002年，是竺延风在一汽职业生涯的巅峰。6月14日，一汽集团董事长竺延风和天津汽车集团董事长张世堂，在北京人民大会堂签订联合重组协议书，通过此次重组，一汽集团将中国最大的经济性轿车生产企业天津汽车集团收入囊中，这是当时中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的重组事件。竺延风推动一汽“吞并”天津汽车成功落地，实现了与丰田的合资。在当年“两个名额”的政策限制与丰田“南北各一”的既定规划之下，没有一汽整合重组天津汽车，就没有如今的一汽丰田。
在执掌一汽集团旗期间，竺延风带领一汽集团推出红旗、夏利等自主品牌，并尝试推动“红旗”重返高端市场，但一汽在自主品牌市场的发展一直举步维艰，并没有换来理想的市场反应。在自主品牌市场失利，竺延风在一汽的光环逐渐淡去。
2007年，竺延风离开了他奋斗24年的一汽，步入仕途，赴往吉林省担任吉林省委常委、副省长、吉林省委副书记等职务。
原以为平步青云，阔别汽车行业8年后的竺延风又重返汽车行业，执掌二汽东风汽车。2015年5月，竺延风接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长。
执掌东风汽车后，竺延风启动“三供一改”的改革措施，将供水、供电、物业等下放给第三方公司管理，将汽车行业作为东风汽车的主业，打造汽车核心能力。
但，回看竺延风执掌东风的7年时间里，却远不及一汽当年的风光。
2016年和2017年，东风汽车销量分别为428万辆和412万辆，竺延风将2018年的销量目标定位450万辆，结果2018年东风汽车销量下滑至383万辆。从2017年开始，东风汽车的销量就进入下滑通道，风光一时的神龙汽车持续暴跌，东风雷诺、东风裕隆淡出市场。
眼下，东风汽车各个板块都出现或多或少的状况，自主品牌扶不起来，合资品牌不再风光。
据了解，东风旗下自主品牌包括风度、风光、风行、风神、小康、御风，以及新能源品牌岚图、猛士，这么多的品牌组成的“大自主”家庭，但销量却远落后于比亚迪、吉利和长安，知名度也都走在行业底层。
合资品牌方面，东风日产、东风本田在终端市场的表现开始减弱，例如东风日产在2022年首次年销低于百万，东风本田销量连续多月下滑，而神龙汽车最低年销仅剩下5万余辆，东风雷诺退市、东风裕隆破产重整，退出东风悦达起亚……
现今，东风汽车将希望寄托于岚图、猛士两大高端新能源品牌，但高端和新能源仍然是东风汽车的心头之痛，似乎都难以有所建树。2022年，东风岚图全年销量19409辆，虽然同比增长185.8%，但存在感并不强。
当然，东风汽车在当前市场的表现，并非衡量竺延风能力的唯一标准，与其在掌管一汽集团时不同，如今的中国汽车行业千变万化，而东风作为中央直属的特大型汽车企业，包袱多负担多，加上面对汽车“新四化”的冲击，都在考验着竺延风的决策能力。
这是继中国一汽原董事长、党委书记徐留平调任中华全国总工会党组书记后，汽车行业央企掌舵人再次调整。2月23日，中国第一汽车集团有限公司官网发布，中央决定，徐留平同志不再担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。
徐留平、竺延风的相继离任，不仅宣告着一个时代的结束，也预告着一个由更年轻的掌门人主导的中国汽车新时代。
作为中国四大汽车集团之一，东风汽车正在酝酿一场深刻的变革，竺延风的隐退或许只是一个开端。在转型变革的关键时期，新的接任者能否经受住市场考验，还需要一定的时间来证明。
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