3月10日，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）对外发布2月产销快报。数据显示，2月广汽集团产销量分别为17.51万辆和16.12万辆，同比分别增长15.25%和12.38%。此外，1-2月广汽集团累计产销量分别为30.34万辆和30.81万辆，同比分别下滑18.11%和19.06%（上述数据均为批发销量，下同）。
具体品牌来看，“两田”仍然是广汽集团的销量支柱，但两家公司的表现却截然不同。数据显示，广汽丰田销量同比增长26.15%至6.32万辆，是榜单前十五中唯一实现两位数增长的合资公司。根据广汽丰田发布，2月有两款车型销量破万，其中销量最高的车型是凯美瑞，为15403辆，雷凌为10149辆。此外，锋兰达、威兰达分别为9339辆、9227辆。
相比于广汽丰田，广汽本田的表现只能用惨淡来形容。2月，广汽本田销量4.12万辆，同比下滑27.81%。年内，新一代雅阁将推向市场，这款车型是广汽本田的销量担当。从现有信息来看，虽然是新一代车型，但同样也只是针对外观造型进行更新，动力系统基本与现款相同。当然，这种改变的好处有利也有弊，好的地方是能够稳住大盘，核心部件不更新能够避免更大的缺陷，而坏的地方是产品竞争力急剧下滑，特别是在新能源车极度年卷的背景下，合资燃油车如果不激进便是后退。
与“两田”相比，同为日系的广汽三菱已经成为集团的“累赘”。数据显示，2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。从广汽三菱官网了解到，目前品牌旗下共有4款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。以2月数据为例，当月广汽三菱批发销量为330辆，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌为5辆。
2022年11月19日，新一代欧蓝德上市，新车共推出7款车型，包括4款两驱版本和3款四驱版本，其中两驱和四驱顶配版均为7座车型，售价区间为16.98-22.98万元。据了解，第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来，采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力，匹配CVT变速箱。
相比于劲炫、奕歌等车型而言，欧蓝德仍然是广汽三菱最畅销的车型，但与同级别车型相比，欧蓝德的表现却十分惨淡。零售数据显示，自新欧蓝德上市以来，2022年12月销量为2456辆，2023年1-2月为1930辆。
广汽三菱本身体量较小，产品单一，自身渠道布局也受限。面对疫情冲击后的市场，也没有抓住反弹的机会。同时，其产品力、品牌力介于一线合资品牌与头部自主品牌的夹缝之间，在当前激烈竞争的市场环境中，位置有些尴尬。
事实上，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年。数据显示，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危及，全年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。
众所周知，三菱是日产-雷诺-三菱联盟的成员之一，而这三大品牌在中国市场的表现并不好。雷诺，其与东风汽车合资成立的东风雷诺，早在2020年4月就宣布退出市场，宣布退出前的2019年销量仅1.85万辆。日产，其与东风汽车股份成立东风日产乘用车公司，目前经营日产/启辰/英菲尼迪三大品牌，主要销量来自日产，而日产畅销车型仅剩下轩逸、逍客、天籁三款车型，曾经还尚能与RAV4荣放、本田CR-V竞争的奇骏，因为换装三缸机而丧失市场，波及东风日产乃至日产汽车在华销量。
至于三菱，其目前的处境介于雷诺和日产之间，虽然还没有到退市的地步，但已经沦为边缘品牌。当然，如果2023年广汽三菱销量再度腰斩，那么也已经逼近前期东风雷诺退市的临界点了。对于已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱而言，要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地，不仅考验其本身经营能力，也考验着中日双方母公司的选择。
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