3月10日，知名汽车博主@一鹿有车 发布了特斯拉Model Y和北汽极狐ARCFOX T正面对撞的碰撞测试视频，与以往测试机构碰撞标准不同的是，该媒体采用双车66公里/小时的50%偏置对撞标准。意味着，在碰撞测试过程中，Model Y和ARCFOX T均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）进行正面对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
据称，此次测试的车型分别是，特斯拉Model Y最低配（红车），指导价为25.99万元的2022款后轮驱动版；北汽极狐ARCFOX T同样为最低配版本（白车），指导价为21.88万元的2022款480S 175kW版。对比来看，Model Y和ARCFOX T两车的整车重量、尺寸基本相当。以尺寸为例，Model Y的长宽高为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，而ARCFOX T的长宽高为4788/1940/1683mm，轴距为1915mm。
对撞测试完成后，可以看到两车的溃缩情况都比较正常，但相比之下，Model Y的情况更严重一些。碰撞后，两车均打开了双闪，副驾车门均能正常打开，Model Y主驾驶车门可以打开但有些费劲，而ARCFOX T则可以轻松打开主驾车门。
对比两车的溃缩程度，Model Y更惨烈一些，其主驾侧纵梁已经彻底撞弯，完全溃缩到了最里面，而ARCFOX T的主驾侧纵梁则相对完好。由于纵梁的失守，Model Y的电池冷却液管道被撞断了，导致电池冷却液漏了一地，目测电池包也被挤压变形，但所幸没有出现热失控，否则后果不堪设想。另外，Model Y的A柱出现两处折痕，而ARCFOX T各方面的表现都还可以，只出现防冻液渗漏，A柱也完好。
值得一提的是，Model Y在碰撞过程中出现了“丢轮保命”的操作，这种操作中碰撞测试中十分常见，特别是沃尔沃车型。实践证明，车辆在偏置碰撞中“丢弃”车轮，是可以有效降低车内人员受伤概率的。
再来看看车内，不管是Model Y还是ARCFOX T，两车的驾驶台基本没有受损，中控屏也可以正常工作，主驾假人双腿生存空间并没有受到太大的压制。碰撞后，两车安全气囊均悉数弹出，且两车假人头部都被气囊包裹，能够有效保护假人。相比于燃油车，纯电动车需要拥有更高的刚性来保护底部的电池包，避免在碰撞后出现热失控的情况，这是两车与其它燃油车碰撞后车内表现较为优秀的原因。从假人对比数据来看，两车表现都很不错，但ARCFOX T略好一些。
碰撞后，博主还将两车进行拆解，更为直观地对比两车的表现。首先是Model Y，电池包表现相对糟糕，其电池包出现多处形变，这是在主驾侧纵梁重压下所产生的结果，但所幸没有出现热失控，而ARCFOX T的电池包则十分完好。
再来看车身结构，Model Y与很对日系车类似，在碰撞后纵梁完全溃缩，直接压向防火墙，防火墙再向后挤压，导致电池包多处变形。Model Y的A柱上端、中端、下端均出现形变的情况，前立柱下端出现了溃缩变形，门槛梁在挤压后出现多处形变，反观ARCFOX T表现则相对好很多，其A柱没有出现任何变形，前立柱也完好，只有门槛梁外围出现局部形变，但情况同样好于Model Y。底盘部分，Model Y前后排地板出现大面积变形，而ARCFOX T只有前排地板出现变形。
按照以往特斯拉在碰撞机构测试，不管是Model 3还是Model Y，所取得的成绩都还是比较亮眼的。如果与同级别燃油车对撞，Model Y大概率会完胜，毕竟作为纯电动车的它在整车质量上有绝对的优势，但不巧的是其碰撞对手是刚度更强的ARCFOX T，对比之下并没有太大的优势。其实，特斯拉与丰田有一定的相似之处，因为它们都是成本控制的高手，也是应试高手，结构设计和材质用料都是精准地踩着碰撞测试的标准，不多也不少，没有偷工减料，但也没有很良心。
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