1月受春节放假影响，车市整体销量表现不佳，进入2月后车市不同细分领域车型均有明显的回暖趋势。从《汽车行业关注》统计的2023年2月豪华品牌上险量Top10榜单来看，入榜前10名的品牌分别为奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、红旗、理想、蔚来、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克，其中榜单中仅雷克萨斯和凯迪拉克2月上险量同比下滑，雷克萨斯是榜单中跌幅最高的品牌，跌幅达21.5%。
细分来看，榜单中整体排名基本与1月保持一致，主要的变化是奔驰以57397辆的上险量领先宝马成为榜单中销冠。细分来看，榜单中前三的车企依然是一线豪华品牌BBA，三家车企均同比实现增长，但环比仅奥迪实现增长，奔驰和宝马分别环比下滑3.2%和10.8%。
上险量数据显示，2月奔驰反超宝马成为2月豪华品牌上险量Top10榜单中的销冠。2月奔驰上险量为57397辆，同比增长42.3%，环比下降3.2%。具体车型中，奔驰E级和奔驰C是奔驰最主要的销量来源，两款车型上险量分别为12362辆和11279辆，其中奔驰C环比大幅增长50.4%，奔驰GLC则仅有7166辆，环比下滑42%。
宝马品牌排名第二，上险量为562008辆，同比增长41.8%，环比下滑10.8%，其中宝马5系、宝马X3、宝马3系继续承担宝马品牌销量主力，2月上险量分别为10342辆、9685辆、8435辆，另外，宝马X1和宝马X5也有不错的销量表现，上险量分别为7102辆和6772辆。
相比于1月份，奥迪品牌则强势反弹，成为BBA阵营中唯一一家实现同比环比双增长的车企。2月奥迪上险量为40221辆，同比增长1.8%，环比增长9.2%。细分车型中，奥迪A6L上险量为11380辆；而奥迪Q5L上险量仅为7513辆。
相比于一线传统豪华品牌，进入2023年后，二线传统豪华品牌的格局则是发生了明显的洗牌动作，包括沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌均分别被新势力品牌理想汽车和蔚来汽车碾压，其中表现最为“突出”的是雷克萨斯品牌。
2月雷克萨斯上险量为10154辆，同比下滑21.5%，是榜单中跌幅最大的品牌，不过好在相比于1月有所增长，环比增长12.4%。具体车型中，过往承担雷克萨斯旗下走量车型的雷克萨斯ES2月销量仅5530辆。2月14日，雷克萨斯中国旗下全新RZ和RX两款新车齐上市，全新RZ共推出3款车型，售价区间为36.99-45.99万元；新一代RX共出6款车型，售价区间为40.5-61.9万元。其中RZ作为雷克萨斯首款基于e-TNGA平台打造的纯电车型，该车被视为是雷克萨斯品牌电动化的新起点。
这是雷克萨斯2023年年内连续两月被理想汽车和蔚来汽车碾压。实际上，从2022年开始雷克萨斯在国内市场表现就稍显乏力了。官方数据显示，2022年雷克萨斯在华累计销量为17.6万辆，同比下滑24.5%，为雷克萨斯入华16年首次下滑。其中ES系列销量最高，上险量数据显示，ES系列同比下滑7.00%至98439辆；RX系列同比下滑8.35%至44556辆；NX系列同比下滑47.01%至19325辆；其它车型表现一般，UX、LS和LM销量分别为9695辆、4494辆、3610辆。也就是说，2022年雷克萨斯旗下多款主流车型销量均出现了下滑趋势。
当然，雷克萨斯市场份额被瓜分也是有原因的，一方面是国产豪华品牌崛起，最新上险量数据显示，2023年前两月累计销量为35648辆，领先于二线豪华品牌；另一方面是国内新能源市场增速较快，包括蔚来、理想等造车新势力均开始抢占原本属于雷克萨斯的市场份额，不管是产品售价还是品牌服务调性与雷克萨斯均存在明显的竞争关系。
2022年12月，蔚来汽车CEO李斌在媒体沟通会上表示：“明年，我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会有距离，但我对明年销量超过雷克萨斯油车销量还是非常有信心。”另外，蔚来联合创始人、总裁秦力洪还直言希望“把BBA的格局变成NBA的格局”。
从2023年前两月，雷克萨斯和蔚来汽车的上险量分析，蔚来年内反超雷克萨斯燃油车销量的目标希望还是比较大的。作为参考，2023年前两月，雷克萨斯累计上险量为19185辆；蔚来汽车累计上险量为21971辆。按照秦力洪表示：“雷克萨斯2022年销量预计在20万辆左右，2023年蔚来的全年销量达到20万辆很有可能。”
榜单中，特斯拉也有不错的表现。2月以34064辆的上险量位居榜单中第四名，仅次于BBA。其中Model Y 上险量为25789辆，领先奔驰GLC重回豪华SUV车型榜首为止，而Model 3为8275辆，同比增长160.7%。
据统计，2月豪华品牌上险量为276904辆，其中新势力品牌为64643辆，占总销量的23.3%，增速尤为明显。作为对比，2021年和2022年新势力品牌占比分别为13.3%和18.7%，简而言之，包括理想汽车、蔚来汽车等“新”豪华品牌市场表现越来越强势，而“老”豪华品牌市场份额正逐渐被稀释。
《汽车行业关注》认为，在电动化成为大趋势背景下，不管是一线豪华品牌BBA还是二线豪华品牌，如果不抓紧时间布局电动化转型，短期内或许不会有太明显的变化，但日积月累，长期下去传统豪华品牌市场格局势必会发生大改变。在中国新能源车渗透率的提升及自主高端化的推进下，留给传统豪华品牌的时间已不多。
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