据媒体报道，3月22日，韩国双龙汽车召开定期股东大会并通过公司名称变更案，确定将公司名称改为“KG MOBILITY”，这是该公司35年来首次更名。
《汽车行业关注》查看双龙汽车官网时发现，这家车企官网已正式更名为“KG MOBILITY”。报道称，双龙汽车将计划加速未来汽车相关技术开发，并进入二手车和特殊装备车辆等新领域。
双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国第四大汽车生产商，成立于1954年，主要生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件等，旗下主力车型为SUV，主要出口至欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。《汽车行业关注》在梳理双龙汽车发展历程时发现，双龙汽车成立的时间并不晚，但其发展历程极为不顺。双龙汽车前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，最初双龙汽车主要为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为双龙汽车，此后一直使用该名称至今，本次则是该公司时隔35年以来首次更名。
1991年双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴，此后的1997年，双龙汽车被大宇汽车收购，后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售，在此之后，双龙汽车也因不同的原因被不同车企出售。
2001年双龙汽车正式进入中国市场，成立深圳市双龙汽车销售有限公司，在当时算是最早进入中国市场的海外品牌之一，但由于双龙汽车在中国市场销售的多用途四驱越野车型Rexton售价昂贵（高达48万元），基本无人问津未能打开中国市场。
2004年，上海汽车工业(集团)总公司（下称“上汽”）以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份，并在2005年1月27日完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，上汽获得双龙汽车51.33%的股份也正式成为其第一大股东，此后双龙汽车主攻中高档四驱越野车和轿车市场，旗下产品包括豪华轿车CHAIRMAN，四驱越野车REXTON，KORANDO，MUSSO和豪华MPV RODIUS等。但被收购后，双龙汽车的经营并没有因此获得好转。因为自身经营不善以及2008年经济危机打击，双龙汽车于2009年1月申请破产保护，在此背景下，原本上汽想一举收购双龙汽车，但受到韩国工会的反对，最终以失败告终。
2009年双龙汽车与上汽集团并购合作终止。随后一年，双龙汽车被印度车企巨头Mahindra＆Mahindra（马恒达）收购，这家印度车企以5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家。
2015年双龙汽车推出Tivoli车型，定位紧凑型SUV，并且一度获得市场消费者青睐。在Tivoli车型主力下，2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。只可惜短暂高光后，双龙汽车很快便陷入亏损状态。数据显示，2017年-2019年，双龙汽车分别净亏损660亿韩元、620亿韩元以及3410亿韩元。到了2020年，双龙汽车运营亏损仍在不断扩大，仅上半年运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。这一年，马恒达曾计划在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但受疫情等外部因素打击，最终这一决定在2022年7月被马恒达董事会否决。此后马恒达愿意放弃对双龙汽车控制权，并为其寻找合适的接盘买家。
2021年10月，市场消息称，造车新势力公司爱迪生汽车（Edison Motors）将以约2.23亿欧元收购双龙汽车，或成为双龙汽车新收购方，而这也将成为双龙汽车第三次被收购。2022年3月28日，双龙汽车宣布因爱迪生汽车错过付款期限，双方之间拟定的股权交易被取消，也就是说，最终双方收购协议告吹，此后双龙汽车便一直在寻找潜在的收购者。
作为韩国知名车企，双龙汽车的陨落令人唏嘘。双龙汽车自成立以来一直无法打开市场，并且连接被中国上汽集团、印度马恒达等车企收购仍无法扭转局面，行业认为，双龙汽车作为一个传统车企的代表之一，本身在全球竞争中存在严重同质化，而失败最主要的原因或与其核心技术匮乏以及缺乏产品故步自封有关。
报道称，双龙汽车将于3月30日在2023年首尔机动车展上首次亮相新款Torres EVX首批照片，并公布共计16款概念车和量产车，其中新款Torres EVX车型外观上将取消双龙品牌元素，因为该公司将更名为KG Mobility，但在方向盘上会保留双龙徽章。此外，双龙汽车还将全面修改徽标和企业标识，不过截至目前，官方暂未公布详细信息。
按照最新消息显示，双龙汽车更名后将加速汽车相关技术开发，并进入二手车和特殊装备车辆等新领域，这对于双龙汽车而言或许是新的机遇，至于届时双龙汽车能否迎来全新的面貌还需要更多时间才能给出验证。
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