4月26日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司公布最新人事任命：刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。因任职到期，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。
资料显示，辛宇曾任职上汽大众市场营销高级总监、高端车营销高级总监，在经销售体系、销售业务管理、汽车产品规划、品牌传播及创新营销等方面，拥有丰富的行业经验。2018年1月，东风日产原销售总部总部长刘宗信正式离职，次月辛宇加入东风日产，并出任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长，后出任东风日产汽车销售有限公司总经理。2022年5月，英菲尼迪事业总部对外发布消息，辛宇将兼任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。
2003年，日产与东风合资成立中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务，目前主要经营日产、启辰两大品牌，英菲尼迪事业总部于2020年12月作为一个独立的事业总部纳入东风日产管理体系，成为东风日产旗下第三品牌。在辛宇加盟东风日产的当年，日产在华创下销量巅峰，全年销量156.4万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和日产中国。其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%。
和众多品牌一样，2018年成为日产在华一道美丽的风景线。从2019年开始，日产在华销量开始出现下滑。数据显示，2019年-2022年日产在华销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.5万辆。
虽然日产中国区连续8年销量突破百万，但连续四年销量下滑。相关数据显示，2022年东风日产零售销量89.8万辆，同比下滑20.9%。据了解，这是东风日产自2014年以来首次跌破百万辆，其中2020年为113.3万辆，2021年为113.5万辆。
最新数据显示，2023年一季度日产中国区销量为16.20万辆，同比下滑36.8%，其中东风日产为15.18万辆，同比下滑37.4%。不难看出，辛宇在担任东风日产乘用车公司一把手期间，虽然为东风日产市场销售体系能力提升、品牌向上升级、助力公司高质量跨越1500万产销规模，但实际市场表现差强人意。
接任者刘新宇，曾在上汽大众供应链和采购部门担任各种管理职位，后又担任上汽大众斯柯达品牌业务执行董事。2020年3月，刘新宇被任命为MG法国公司首席执行官。2022年3月，刘新宇接替Matt Lei担任MG欧洲公司首席执行官。根据最新公告，刘新宇已经离开名爵，担任东风日产汽车销售有限公司总经理。
对于新领导者，如何挽回东风日产乘用车的颓势，将是其上任后的首要任务。目前，东风日产乘用车主要经营日产、启辰两大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等车型，但畅销车型仅有轩逸、天籁、逍客，而随着市场竞争加剧，相关车型在终端市场的表现也是每况愈下，其中一季度轩逸同比下滑33.1%。
至于东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，接任者为藤木稔大，其于2019年加入日产，先后在日产亚太营销部部长、日产印尼公司项目总监、全球销售和经销商网络总部全球经销商网络部部长、郑州日产执行副总经理等岗位任职。
与其它品牌一样，2018年也是英菲尼迪的转折点。2018年，英菲尼迪在中国销量跌至4.44万辆，2019年-2021年销量分别为3.5万辆、2.5万辆、8696辆。进入2022年后，被纳入东风日产的英菲尼迪尽显颓势，全新国产车型QX60未得到市场认可，再加上疫情和零部件供应影响，英菲尼迪全年销量仅剩下6391辆。
对于销量下滑，业界普遍将背后原因归咎于英菲尼迪对中国市场投入的重视程度不够，老旧产品不迭代，新产品导入太慢。英菲尼迪推出Q50L和QX50两款车型后就按下了暂停键，直到2022年才推出第三款国产车型——QX60。这长达8年的空白期，英菲尼迪坚定不移地践行着“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的勤俭持家之道，Q50L与QX50增加配置保持更新，就是不迭代升级，改到最后甚至连迎宾镭射LOGO灯和无线充电都当成卖点来宣传。
2022年1月，东风英菲尼迪“惨遭”降级，作为独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，成为东风日产第三个品牌，与日产、启辰同级。2022年5月，英菲尼迪事业总部对外发布消息，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇出任英菲尼迪事业总部总部长。据统计，八年来英菲尼迪累计更换了5位经理人，但始终没有找到一位能精准梳理品牌诉求，准确把握品牌脉络的指挥家，而如今英菲尼迪又对这一职位进行调整，让给了深耕日产多年的藤木稔大，至于能否带领英菲尼迪走出泥潭，还需要进一步考验。
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