随着五一假期的来临，关于新能源汽车充电难、增程/插电车高速充电问题再次被广大网友关注。
近日，有网友发布一则视频称：总的就三个充电桩，比亚迪占了一个，红旗占了一个，第三个充电桩被理想汽车占了。并表示：为什么理想汽车不去加油，要在这里充电。
值得注意的是，4月28日，还有一名网友发文表示：每个服务区都有个理想在充电桩充电，该条内容在微博上瞬间引发了网友热议。
对此，有网友表示：因为理想电池容量小，亏电油耗高，所以车主只能频繁充电，省点油钱，充电桩使用频率最高的就是phev车型。还有网友表示：自己车插混，高速从不充电，没必要，用油就行了，把桩留给真正迫切需要的。
对于该网友的发文，有业内人士表示：不论是纯电车、增程车还是混动车，只要是有充电口，就都可以在充电站充电！不论什么时候，只要充电站开放营业就OK。
而关于增程/插电车高速充电的话题早在去年十一假期的时候就有网友曝出类似的情况。去年10月5日，一名网友在微博发文建议：增程车不要和纯电抢充电桩。其表示，“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”
当时针对该网友的建议，车评人韩路表示：理的层面：大家都一样，充电你也管不着。情的层面：节假日的主干高速服务区充电资源紧张，如果可加油的混动，尽量把充电资源让给纯电了。同时，韩路还基于2022年10月中国公共充电系统基建情况发文给了网友们几条购买建议。
实际上，新能源汽车在节假日充电难，这个问题一直都存在。据百度地图发布的五一假期首日服务区充电站排队时长榜显示，排队充电最长的等待时间为2.7小时。此外，据中国充电联盟（EVCIPA）数据显示，2022 年全国新增公共充电站 3.7 万座，截至 2022 年底保有量为 11.1 万座，同比增长 50%。2022 年全 国新增充电桩 259.3 万台，截至 2022 年底保有量为 521 万台，同比增长 99.07%。其中， 公共充电桩保有量 179.75 万台，同比增长 56.7%；私人充电桩保有量 341.21 万台，同比增长 132.1%。
从数据对比不难看出，随着新能源汽车快速增长，充电基础设施也在快速地布局，但充电设施布局的速度远远跟不上新能源汽车销售的速度，在这样的背景下，新能源汽车充电难的问题也越发突出。或许堵车还没有那么可怕，没电似乎会让车主显得更加焦虑。
当然，在新能源汽车进入爆发增长期，虽然说这两年的基础设施也在提速建设，但如果要真正实现新能源汽车的出行自由，还需要不断加快充电桩的布局和化解充电网络的难点。此外，车企们也可以通过采用新的电池技术，来提升车辆动力电池的能量密度，减少车辆对于充电桩的依赖。
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