5月10日，网上有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。
针对上述消息，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”与此同时，福特中国表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
当前福特在中国市场的发展并不顺。数据显示，2022年全年福特在华销量同比下降33.5%至49.6万辆，市场份额同比下滑0.3%至2.1%，息税前亏损为5.72亿美元。
在此背景下，福特中国开始制定缩减投资以提高盈利能力的新计划。福特汽车CEO吉姆·法利在财报电话会议上明确表示：“我们将制定一个投资较少、更精简、更集中的中国业务，会将战略重点调整为商用车、电动汽车和出口业务。”
实际上这并非福特首次出现裁员消息。今年2月，福特宣布未来3年将裁员3800人，以此削减成本并在电动车市场保持竞争力。据《汽车行业关注》此前报道，福特裁员主要针对欧洲地区，被裁人员包括德国和英国两地，被裁岗位包括工程师和部分管理人员。其中德国地区裁员2300人，约占该公司当地员工总数的12%左右；英国地区裁员1300人，约占该公司当地员工总数的五分之一，裁员名单大部分位于英格兰东南部邓顿（Dunton）的研究中心；另外的200人将来自欧洲其它地区。针对这一裁员，福特表示，裁员的目的是创建一个更精简、更有竞争力的成本结构，简单来说，裁员是福特汽车推动电气化过程中降低成本的一部分。
而在这前一个月，也有媒体报道称，福特计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和700个行政职位，其中德国地区受影响最大，上述裁员将取消该汽车制造商在欧洲约65%的职位，与此同时，福特还会将部分产品开发工作转移至美国。不过当时福特官方未对这一消息作出回应。
事实上，在电动化成为汽车未来发展大趋势背景下，整车研发和制造对人员的需求也发生了明显的变化，裁员在汽车行业并不少见。今年4月，Stellantis计划在美国裁减约3500名小时工，并提供自愿离职方案，其中包括向2007年之前雇用的工人支付50000美元；5月初通用汽车解雇位于沃伦的全球技术中心和其他地方工作的数百名合同工，以期在明年年底前削减20亿美元预算；5月4日，沃尔沃汽车宣布计划在瑞典裁员1300人，未来还将继续裁员，而裁员的原因同样是为了削减成本。
此前报道称，福特正斥资500亿美元加速电动化转型，相对于传统的燃油车，电动车制造相对简单，不需要过多的工程师，裁员或有助于福特重振欧洲业务。最新财报数据显示，2023年第一季度福特累积营收为415亿美元，同比增长20%。
汽车制造是一项投资成本相对比较高但短期内难以获得回报的项目，目前车市正处于向新能源车转型关键阶段，而在转型困境中，多家汽车制造商选择裁员或是为了开源节流。《汽车行业关注》认为，随着国内车市电动化格局的变革，电动化转型相对缓慢的合资品牌在中国市场的日子也将越来越难过。
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