5月24日，小鹏汽车对外公布了第一季度财报。据财报显示，小鹏汽车一季度总营收为40.3亿元，同比下降45.9%，低于市场预期的42.2亿元。一季度总交付量为18230辆，环比下降17.9%。一季度汽车销售收入35.1亿元，同比下降49.8%。一季度毛利率为1.7%，低于去年同期的12.2%；对于一季度毛利率的减少，官方表示：主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。
研发方面，一季度研发支出为人民币13.0亿元与2022年同期相比增加6.1%,202年同期支出为12.2亿元，与2022年第四季度研发支出12.3亿元相比增加5.3%。同比和环比增加官方表示主要由于新车型项目开发相关的开支增加所致。2023年一季度净亏损为23.4亿元,与2022年第四季度的相比减少1.0%，2022年四季度净亏损为23.6亿元。截至2023年3月31日,小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币341.2亿元。
对于二季度的展望，官方预计第二季度交付量2.1万-2.2万辆，低于早前市场预期的2.78万辆；第二季度营收预计45亿-47亿元。官方表示：目前给出的展望主要是以当前市况为基准来预计。参考小鹏汽车4月销量7079辆，不难计算出，小鹏汽车只要保持4月的销量水平，是可以轻松达到官方预期的交付量的。不过值得注意的是，该预期或也意味着3月上市的小鹏p7i无法带领小鹏汽车重回销量巅峰。
事实上，自去年下半年以来小鹏汽车的销量就处于掉队的状态，从2022年6月销量15295辆连续四个月环比下滑至去年10月销量为5101辆，一直到去年12月才重新回归万辆交付门槛。按照官方在2022年的规划交付目标为25万辆，而实际交付量还有12.08万辆，完成不到50%的交付目标。
为了扭转销量低迷的局面，小鹏汽车自去年10月开始进行了一系列内部组织架构调整，同时还在今年1月30日，宣布长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车出任总裁。希望以此扭转销量下滑的局面，然而从数据上看，这一系列的举措并没有取得突飞猛进的进展。
相关数据显示：今年1至4月，小鹏汽车累计交付25309辆，同比下滑41.90%，如果按照官方早前20万辆年交付目标计算，年目标完成率仅为12.65%。据小鹏汽车官网显示，目前小鹏汽车在售车型有小鹏P7、小鹏P7i、P5、G3i及G9车型，按照规划，年内小鹏汽车将推出5款新车，除了已经上市的小鹏P7i，小鹏G6车型也将在二季度末上市，7月开始大规模交付。
小鹏G6是小鹏汽车旗下第五款量产车，也是SEPA2.0“扶摇”架构下的首款车型，定位中型纯电SUV，预计售价在20-30万元区间，对标特斯拉Model Y。动力方面，小鹏G6将会提供两驱和四驱两种动力，其中两驱版最大功率218kW，峰值扭矩440N·m；四驱版综合功率358kW，综合扭矩660N·m。此外，小鹏拥有800V快充技术和自营的快充桩，但未公布具体续航里程。
小鹏汽车对小鹏G6寄予厚望，可以视为小鹏汽车“破釜沉舟”的力作，如果小鹏G6无法起量，那么对于小鹏汽车将是不小的打击。何小鹏表示，G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平。”在他看来，G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比均取得远高于行业的高速增长，形成其战略和组织调整后的第一个销量拐点。
此次在小鹏汽车发布财报后小鹏汽车还在官方微博中表示，一季度的成绩与大家预期相比远不够好，相信六月上市的G6车型会成为小鹏汽车崛起的新起点。当然，最终小鹏G6到底能不能让小鹏汽车重回万辆交付门槛，这个还有待时间的验证。不过，除了G6外，第四季度小鹏汽车还将发布旗下首款7座纯电MPV车型，代号为X9，该车型或推动小鹏汽车销量再上一个台阶。
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