6月5日，本田中国公布5月终端汽车销量。数据显示，5月本田在中国的终端汽车累计销量为101321辆，同期比增长13.7%，其中广汽本田销量为54408辆，同比增长15.5%；截至目前，东风本田官方暂未公布具体销量，但不难推算，5月东风本田销量为46913辆。
数据显示，今年1-5月本田中国终端汽车累计销量为416558辆，同比下滑22.58%，1-5月销量分别为64193辆、74142辆、82041辆、94879辆和101321辆。从数据上来看，虽然本田在中国销量呈现逐月递增趋势，但远不及预期，将时间拉长到前5月来看，本田中国依然处于同比下滑22.58%的状态。
外界将Honda在中国销量下滑的原因，归咎于其在新能源领域的“谜之推进速度”。从某种意义上看，这确实是影响销量的一大因素。2022年，Honda在中国推出多款全新车型，包括隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，但这两款车型上市后市场表现差强人意。乘联会零售数据显示，今年1-4月，e:NP1销量分别为102辆、44辆、883辆、404辆；e:NS1销量分别为608辆、924辆、554辆、131辆。简而言之，这两款车型并不能带动本田在华的销量。
目前本田在中国的销量依然以传统燃油车销量为主。以4月销量为例，销量最高是雅阁，为2.56万辆；CR-V次之为1.18万辆；紧接着是皓影7863辆，其余车型均不足7000辆。
5月20日，广汽本田新一代雅阁正式上市，新车推出燃油版及插混版两种动力共计7款车型，售价区间为17.98万-25.88万元，动力上提供燃油版和插电式混合动力两种版本选择，其中型号为L15CH/L15CJ的1.5T涡轮增压发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。此外，油电混动车型将搭载由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，最大功率109千瓦，驱动电机峰值功率为135千瓦，与之匹配的是E-CVT变速箱。作为本田在中国的销量主力，新一代雅阁上市后或能提振本田在华销量，但燃油车越来越难卖是本田在华必须面对的课题。
作为日系三大巨头之一，在过去的一年，本田在中国市场的日子并不好过。2022年本田在华终端销量为137.31万辆，同比下滑12.1%，官方表示销量下滑的原因是受新冠疫情反复、零部件供应紧张、原材料涨价等因素影响。但行业认为，燃油车越来越难卖、电动车不火或许才是本田在中国销量下滑的主要原因，虽然本田对包括XR-V、CR-V、缤智、皓影在内的主力车型进行了焕新，这些车型在国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知，但随着去燃油化呼声日益高涨以及中国汽车市场竞争压力的剧增，焕新车型产品力不足也导致本田在华销量出现倒退。
当下，中国汽车市场正在经历由燃油车向电动车转型的变革，新能源发展如火如荼，包括比亚迪、吉利等自主品牌车企均在新能源电动化领域不断发力，显然本田中国也已意识到想要走得更远，仅仅依赖燃油车并非长久之计。
2023上海车展上，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。发布会现场，本田中国旗下e:N品牌全球首发三款纯电动车，包括2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2。除此之外，本田中国还亮相了概念车“e:N SUV 序”和e:N GT Concept，这两款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，分别计划于2024和2025年上市。至于届时本田在华还能否激起新的火花，大家不妨拭目以待。
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