据界面新闻报道，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入美国造车新势力Lucid，负责中国市场业务。朱江表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。
据了解，朱江于2022年4月离开集度汽车，在职时间不到半年。在加入集度汽车之前，其担任福特中国电动车事业部首席运营官（COO），负责Mustang Mach-E电动车项目市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理，并推动该车型实现国产。不过，朱江在福特汽车的任职时间也不长。
朱江最主要的工作经历是在宝马汽车。2003年，朱江加入华晨宝马负责市场活动，2008年至2012年期间担任宝马MINI品牌管理总监，是宝马集团全球范围内第一任华人品牌总监，后升任MINI中国品牌管理副总裁。2013年离开宝马汽车后，朱江加盟雷克萨斯，并在2016年帮助雷克萨斯在华首次实现10万辆销售目标。朱江于2017年离开雷克萨斯，加盟蔚来担任用户发展副总裁，其主导的用户体验模式打造了一批高黏度用户群体，成为支撑蔚来汽车发展的关键要素之一。
Lucid的前身为Atieva，由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏与甲骨文前高管温世铭携手创立，起初专注于电池、电控与电驱的技术研发，定位是新能源汽车的核心系统提供商，可以简单理解为“新能源汽车领域的Intel”。值得一提的是，除了谢家鹏外，包括硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp、销售总监Doreen Allen都来自特斯拉，将Lucid描述为“复制版特斯拉”并不为过。
与特斯拉早期发展路径一样，Lucid的定位也是高端豪华电动汽车，首款量产车型Lucid Air起售价目前达到8.74万美元。由于Lucid多数高管均有特斯拉任职背景，以及两家企业相似的发展路径，Lucid一度被称作“特斯拉杀手”。不过，罗林森认为，Lucid对标的是传统豪华品牌，并非特斯拉。
2021年7月，Lucid在美国纳斯达克挂牌上市，首日股价上涨10.64%，收盘每股报价26.83美元，总市值超过400亿美元，此后伴随着新能源汽车风口，其股价最高涨至57.75美元，但如今每股已经跌至6.4美元，市值蒸发超80%，市值仅117.39亿美元。
和特斯拉一样，Lucid也早已盯上了中国市场。2022年11月，Lucid在财报中表示，计划在2023年进入中国市场。次月，Lucid开始在中国招聘，涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等多个领域共14个岗位，但没有透露具体的招聘人数，多数岗位要求精通中英双语或者在中国企业有两年及以上工作经验。
与国内市场不同，Lucid在本土发展遭遇销量和产能的双重瓶颈，仅美国市场，Lucid的产量就已难保证交付，想要大规模出口海外更为艰难。根据Lucid发布一季度财报显示，报告期内净亏损达7.8亿美元，相较于2022 年同期8130万美元的亏损大幅增加。今年3月，Lucid曾曝出计划裁员18%，以节省开支。
Lucid想要在中国市场扎根，首要难题是推出一款能够在本土规模化量产的车型，其首款量产车Lucid Air售价约合人民币61万元，超过奔驰EQE，和蔚来ES8高配版相当，再加上进口税费，最终落地价并不是小数目。更进一步，Lucid所面临的竞争环境和特斯拉初入局中国时已大为不同，彼时特斯拉一枝独秀，现在造车势力格局已经初步稳定，传统汽车制造商新能源品牌正在发力。Lucid想要在激烈的中国市场分一杯羹，还需做好长期战斗的准备。
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