嘉年华已经成为家喻户晓的车型，在国内也曾享有一席之地。然而，伴随着电动化和消费观念的转变，这款车型也已经走到了尽头。
据Autocar报道，福特旗下的嘉年华车系将在7月7月正式停产，嘉年华的车型定位将由Puma代替。嘉年华之所以停产，报道称是由于生产该车型的德国科隆工厂后续将改为主要生产电动车型Explorer EV（“纯电探险者”），因此不得不尽快停止嘉年华的生产。福特欧洲负责人对此表示，嘉年华和福克斯停产之后，未来也不会有电动版本出现，将彻底退出历史舞台。福特品牌将逐渐将旗下燃油车款停产，预计在 2026 年达到全球 200 万辆的纯电 EV 车款年目标，2030 年起在欧洲市场仅提供纯电 EV 车款的选择。
实际上，在去年10月份福特就曾透露嘉年华车系将停产的信息，官方表示旗下嘉年华车型将在2023年6月海外市场正式停产，其高性能版本嘉年华ST也将在2023年停产。此外，福特旗下S-MAX/Galaxy两款MPV车型也将在2023年春天停产，并不再拥有继任者。更早之前，福特在多个市场停产福克斯、Fusion（国内蒙迪欧），以转型生产SUV、跨界车和卡车。相关资料显示：嘉年华车型在1976年上市，共推出9代产品，海外目前在售的车型是第9代中期改款车型。嘉年华车系包含了普通版、Active跨界版以及ST性能版等多款车型。早前在欧洲市场，福特嘉年华颇受市场欢迎，但随着后来大多数消费者的兴趣从掀背车逐渐转移到PUMA等跨界车型身上，嘉年华车系的销量也大不如前。
而德国科隆工厂后续生产的Explorer EV车型是福特在今年3月推出的，基于大众MEB平台打造，新车预计将在2024年第一季度欧洲市场上市。目前，该车型已在欧洲市场开始预定。据了解，该车未来将推出标准版和Premium版两个版本车型，入门价格将低于4.5万欧元（约合33.35万元人民币）。未来Explorer EV是否会引入中国市场，目前官方还尚未公布。
在新能源快速发展及福特自身销量增长乏力的背景下，也不得不加快电气化的步伐。为了加速福特电动化转型的步伐，福特拆分传统燃油车和电动车业务，将福特的汽车制造业务一分为二。其中，燃油车业务称作“Ford Blue”，电动车业务称作“Ford Model e”，由不同团队领导，财报也将分开。Ford Blue专注于为类似Bronco运动型多用途车等生产传统燃油引擎，福特 Model e 负责电动汽车和数字化业务。福特CEO吉姆·法利曾表示，打算将Ford Blue转变为公司的利润和现金引擎，以此为电动汽车业务的扩张提供资金。
此外，为了推动电动化进程，早前官方还曾宣布未来3年将裁员3800人，以此减少成本保持电动车市场的竞争力。以中国市场为例，福特在华新能源转型道路并不顺利，2022年9月，福特电马赫科技公司正式投入运营，福特中国对此寄予厚望，希望通过该独立的公司来运作其在中国的电动车业务，加速在华电气化转型，但福特电马上市后销量并不理想，相关数据显示，2022年福特电马全年累计销量为6080辆 。同时，近年来福特在中国市场的表现也不如意，相关数据显示，2022年福特在华全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%。
按照官方规划，2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年之前在欧洲销售的所有车型都将实现纯电动化，2035年福特品牌在全球市场的所有车型实现纯电动化。规划是很美好的，但面对竞争日益激烈的电动化，福特又该如何快速破局，这个对于官方来说或是一大挑战。
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