2023年上半年，日系车企仍未能扭转在华销量低迷局面。
从《汽车行业关注》统计的日系厂商销量榜单来看，无论是单月销量还是上半年销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年6月销量为0.74万辆，同比下滑28.7%；上半年累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%。
数据显示，6月丰田汽车在华销量为17.45万辆，同比下滑12.8%，这是其3个月来销量首次出现同比下滑。其中，广汽丰田销量同比下滑4.6％至8.63万辆；一汽丰田销量同比下滑23.1％至7.14万辆。
对于销量下滑原因，丰田汽车表示，主要原因是去年同期国内出台汽车购置税减免措施提高了销量，同期的较高基数使得此次数据下滑。不过，将时间拉长至今年前6月来分析，丰田在华销量同样处于同比下滑状态。数据显示，今年1-6月，丰田在华累计销量同比下滑2.8%至87.94万辆。
相比于丰田汽车，本田汽车在华销量跌幅更为严重。官方数据显示，今年1-6月，本田汽车在华累计销量为52.97万辆，同比下滑22%。细分到6月份来看，本田在华6月销量为11.31万辆，同比下滑19.8%。其中，东风本田销量为4.75万辆，同比下滑32.4%;广汽本田为6.56万辆，同比下滑7.3%。行业认为，本田在华销量下滑的主要原因在于焕新后的产品力不足，加上国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。
与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-6月，日产中国区销量为35.85万辆，同比下滑24.4%。具体到6月份来看，日产中国区销量为6.91辆，同比下滑28.0%，其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量同比下滑29.5%至6.48万辆。
目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。以5月销量为例，5月东风日产旗下销量最高的车型是轩逸，为3.54万辆；逍客和天籁次之，销量分别为8126辆和5435辆。
至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。数据显示，2023年1-6月马自达在华累计销量为3.22万辆，同比暴跌49.4%，其中6月销量为0.74万辆，同比下滑28.7%。
自一汽马自达宣告退出后，马自达在华市场主要依靠长安马自达一家车企，从数据层面分析，显然长安马自达未能支撑起马自达在华的地位，无论是单月销量还是上半年销量，马自达销量的同比跌幅均是榜单中最高的品牌。
行业认为，日系车企在华销量持续下滑的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是新能源汽车产品推进速度缓慢。尽管上述四大车企均先后重金投资电动化转型并推出了相应的产品，从2022年开始，包括本田、丰田和日产均推出了丰田bZ4X、本田e:N和日产艾睿雅纯电车产品，但实际市场表现却十分惨淡。以丰田汽车为例，2022年丰田纯电动车累计销量为2.4万辆，而同期比亚迪纯电销量为91.1万辆。
日系车企曾一度碾压自主品牌，但随着车市的变革，日系车“不愁卖”、“躺赢”的局面已一去不复返。眼下，国内电动车正进入快速发展阶段，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源头部品牌正快速蚕食燃油汽车的市场份额，而以发动机和变速箱引以为傲的日系品牌正逐渐被淘汰。行业认为，在新能源时代，后续日系车企再不抓紧时间提振电动化进程，在华市场份额极可能继续被瓜分，届时在华压力将更大。
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