近日，市场曾传言雷诺品牌将重返中国市场。报道称，中国平行进口车企业——车库（中国）网络科技有限公司已与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）开展授权合作，并率先将科雷傲导入中国市场，并已取得国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。
为此，《证券日报》向雷诺中国方面求证，雷诺中国回应称：关于雷诺宣布将平行进口车型在华进行整车销售的消息并不属实，“这只是平行进口商个人的行为，与雷诺中国官方没有关系。”雷诺中国进一步解释称，所谓“雷诺重返中国市场”的表述也不准确，雷诺始终都没有退出过中国市场。
尽管雷诺品牌并没有退出中国市场，但雷诺在国内的发展也充满挑战。在退出燃油乘用车市场后，雷诺在中国市场的发展重心已经转向商用车和电动车市场。目前，雷诺在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称华晨雷诺金杯）、易捷特新能源汽车有限公司（以下简称易捷特）和江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称江铃新能源），但随着华晨雷诺进入重整程序，如今雷诺中国官方网站的合资公司介绍中已不见华晨雷诺的身影，只剩下易捷特和江铃新能源。
当然，易捷特和江铃集团新能源的发展也不好，其中江铃集团新能源有羿、小雷达、小麒麟等三款车型在售，羿、小麒麟在2023年1-5月累计销量分别为1127辆、499辆。有分析人士认为，尽管雷诺在电动化技术上颇有积累，但基于过往的失败经验，雷诺并没有摸清中国消费者的偏好，而是将自身意愿强加到中国市场。在电动化领域，如何做好本土化设计，满足中国消费者审美和需求，仍是雷诺面临的一大难题。
目前，雷诺已经退出燃油乘用车市场，后续或可能加快电动车市场布局。在2022年底发布的“Renaulution变革第三篇章”中，雷诺提出向下一代汽车公司转型的目标，宣布将公司资源集中于电动汽车（EV）、软件、全新移动出行服务、循环经济，以及燃油和混合动力汽车，并专注于Ampere、Alpine、Mobilize、The Future Is NEUTRAL、Power等五大业务。其中，Ampere正是雷诺旗下的纯电动汽车和软件公司。按照规划，雷诺计划于2023年下半年在巴黎泛欧交易所对Ampere进行首次IPO，IPO后雷诺依旧控股。《电车报告》猜测，中国作为全球最大汽车市场以及最大新能源汽车市场，Alpine品牌或将引入中国市场销售，与国际品牌展开竞争。
6月28日，雷诺集团发布Alpine品牌未来战略和目标——至2030年，品牌营收达80亿欧元，并推出7款新车型。根据目标，至2030年，Alpine品牌年收入超过80亿欧元，其中预计10亿欧元将来自中国，整体营业利润率超过10%；2022至2030年，年收入复合增长率达到40%；至2026年实现收支平衡，收入达到20亿欧元；至2026年实现100%产品电动化，2030年实现生产零碳排放。
从2024年开始，Alpine计划推出100%纯电动车型，并预期在2026年实现盈亏平衡；从2027年开始，Alpine将进入全球扩张阶段，根据不同市场需求量身定制车型。七款全新车型里也将包括新款A110型跑车以及新款四座运动轿跑A310。
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