7月14日，日本汽车制造商五十铃官方生产商和分销商五十铃俄罗斯股份有限公司宣布已出售其位于俄罗斯子公司的100%股份。
据了解，五十铃汽车已从俄罗斯市场撤出，并将其在俄罗斯子公司的股份转让给俄罗斯汽车生产商Sollers。随后，俄罗斯汽车生产商Sollers也发布消息表示，已完成了收购日本汽车集团五十铃100%俄罗斯资产的交易，并将重新启动“五十铃俄罗斯”公司在乌里扬诺夫斯克的生产平台。
按照协议，在被收购法人框架内，Sollers集团将为五十铃卡车和客车提供零配件，以履行对客户的保修义务，并在俄罗斯提供服务。此外，Sollers还计划重新启动五十铃俄罗斯在乌里扬诺夫斯克的生产平台，以保留工作岗位和确保现有生产能力负荷。
据了解，日本汽车制造商五十铃于2006年起正式进入俄罗斯市场，2008年该公司位于乌里扬诺夫斯克的工厂开始投产运营，公司约有200名员工，主要生产皮卡和卡车等车型。2022年3月，因俄乌冲突以及供应链紧张等因素，五十铃停止了该工厂的运营，同年11月，五十铃表示正在考虑退出俄罗斯的可能性。此后由于零件供应困难，五十铃不得不退出俄罗斯市场，并出售该工厂。
数据显示，2021年该工厂累计生产了3700辆汽车，约占五十铃卡车产量的1%。五十铃表示其离开俄罗斯的主要原因是“缺乏恢复企业运营的前景”。
至于Sollers，其是俄罗斯一家汽车生产商，与福特、马自达和五十铃曾有所合作。Sollers集团旗下拥有生产俄罗斯SUV和UAZ轻型商用车（乌里扬诺夫斯克汽车厂）以及ZMZ汽油发动机（Zavolzhsky汽车厂）的生产基地。
除了日本汽车制造商五十铃外，实际上，早在去年5月就有多家车企先后选择“断臂求生”撤出俄罗斯市场。其中，在俄车市占据近10%份额的雷诺率先宣布退出俄市场，丰田、日产、福特、马自达紧跟其后，现代、奔驰也宣告将出售在俄资产。这些车企放弃俄罗斯市场的原因绝大部分是受2022年2月爆发的俄乌冲突以及此后西方制裁、供应中断以及俄乌冲突加剧等一系打击，加上俄罗斯本土能提供的原材料有限。而大批车企宣布暂停向俄罗斯出口汽车和销售工作，也令俄罗斯汽车行业受到沉重打击。数据显示，2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。
在此背景下，中国车企则是不断扩大俄罗斯市场版图，市占率也从2022年1月份的9%增长至2022年12月份的37%，与之相反的是，韩国品牌从28.3%降至11.2%；欧洲品牌从28.3%降至7.3%；日本品牌从17.9%降至6.6%，美国品牌从1.1%降至0.9%。
行业观点认为，随着海外品牌在俄罗斯失去竞争，中国车企入局俄罗斯市场的版图将不断扩大，后续中国汽车品牌在俄罗斯汽车市场份额或能进一步扩大。以今年第一季度销量数据为例，俄罗斯欧洲企业协会（AEB）公布的数据显示，今年第一季度中国汽车品牌市场份额由18%猛增至42%，其中，以吉利、奇瑞和长城为代表的中国品牌占有率为16.5%。
随着俄罗斯和中国汽车品牌填补海外制造商留下的市场份额，俄罗斯新车销量也有所恢复。行业分析机构Autostat数据显示，6月俄罗斯新车销量为82407辆，同比大涨151.8%，不过从目前销量情况来看，短期内，俄罗斯市场依然难以恢复到俄乌局势升级前的水平。
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