据外媒报道，保时捷一位高管透露该公司计划逐步实现汽车产品线的电气化，目标是到2030年时电动车的销量占总销量的80%，届时其标志性的911产品将成为该品牌唯一一款内燃机车型。
实际上，自保时捷软件问题导致电动版Macan等车型的发布时间推迟后，保时捷在电气化转型过程中一直面临较大的压力。
昨日，保时捷对外发布2023年上半年财报。财报数据显示，今年上半年，保时捷营业收入为204.3亿欧元，同比增长14.0%；销售利润为38.5亿欧元，比增长10.7%；销售回报率为18.9%，处于目标区间的高位。从上述财报数据分析，保时捷上半年营业收入增速有所加快，但销售利润增速放缓。作为对比，去年同期保时捷营业收入和销售利润分别为79.2亿欧元和34.8亿欧元，分别同比增长8.5%和24.6%，销售回报率方面，今年上半年较去年同期降低5%。在财报中，保时捷表示，因对产品和创新业务进行了大量投资，保时捷集团汽车业务净现金流略有下降，由上财年同期下降1.7亿欧元至22.2亿欧元。
销量方面，2023年上半年保时捷全球新车交付量为167354辆，同比增长14.7%。其中，中国市场交付量为43832辆，同比增长8%，增速不及整体表现，但中国仍是保时捷全球最大的区域市场。而在此之前，中国市场已连续8年成为保时捷全球最大单一市场。
细分车型中，受限于供应链问题，上半年保时捷Taycan累计交付量为17991辆，同比下滑5%，是保时捷产品线中唯一出现下滑的产品。至于销量下滑的原因，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：“我们每周都有供应链问题，这使得公司必须灵活调整产能。”
当前保时捷正处于电动化转型阶段。外媒报道指，保时捷正计划逐步使其产品电动化，到2030年电动车将占总销售额的80%。其中，电气化转型将从紧凑型SUV Macan开始，随后是718 Cayman、 Boxster跑车和卡宴，而其标志性的911将成为唯一的燃油车型。保时捷电子燃料团队负责人Karl Dums称，“开发电动汽车将是我们的首要目标，但是我们将尽可能长时间地销售内燃机版911。”911是保时捷旗下销量走量产品之一，作为参考，去年911车型占保时捷销量的13%。
需要注意的是，保时捷在华电动化转型的进程并不顺利。受制于软件平台的影响，保时捷Macan电动车上市受阻，其它车型的电气化转型节奏也一度被打乱。按照规划，未来5年保时捷计划在电气化和数字化领域投入200亿欧元，产品方面，除已上市的Taycan系列产品外，明年保时捷将推出纯电版Macan，随后推出纯电版718以及纯电版Cayenne，除此之外保时捷还将推出全新的D级纯电动产品。
据了解，保时捷Macan电动车基于PPE平台研发打造，该平台是由保时捷与奥迪共同开发的高端纯电动车平台。其中，奥迪已将PPE平台引入奥迪一汽的合资新能源项目，首个工厂将于2024年在长春投产。除PPE平台外，保时捷开发的另一平台版本被称为SSP Sport，此前消息称，保时捷将基于该平台开发大型车或电动跑车，全新三排座SUV车型预计于2027年问世。
另据报道称，保时捷正在与潜在的金融和战略合作伙伴谈判新建电动车电池工厂，该工厂投资金额将高达30亿欧元。保时捷对此表示，该公司考虑在德国、美国和加拿大附近选址，最终选址的主要因素将取决于当地电价是否有竞争力以及可再生能源的供应情况。新工厂的电池产能将高达20GWh。保时捷首席财务官Lutz Meschke对媒体表示：“合理控制能源成本，这是非常重要的一点。”
至于今年下半年，保时捷方面表示该公司仍面临持续多重挑战，包括确保供应链及零部件供应、普遍上涨的成本等，但只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化，到2023年末，保时捷预期的集团销售回报率将为17%至19%，同时营业收入预计将为400亿至420亿欧元。
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