7月27日，大众汽车召开2023年上半年度财报会议。财报数据显示，今年上半年大众汽车营收为1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下降14%，营业利润率达7.3%，而去年同期为10%。从数据上看，虽然大众汽车营收有所增长，但利润出现了下滑。
新车交付方面，数据显示，2023年上半年大众汽车共交付437.2万辆，同比增长12.8%。其中，欧洲和南北美市场表现较好。反观中国市场大众汽车全球销量的占比从37.9%下降至33.2%，市场份额低于欧洲地区，上半年大众汽车交付量同比下滑1.2%至145.2万辆。
今年4月，大众汽车集团在上海车展上官宣将投资约10亿欧元在中国建立全资新公司，而这家新公司将落户合肥；5月，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币。至于大众汽车集团为何如此重本投资大众安徽？《汽车行业关注》认为，或与目前中国电动车市场的变革以及大众汽车集团在华电动车销量表现有关。
最新数据显示，今年上半年大众汽车在全球纯电动汽车交付量同比增长48%至32.2万辆，其中，中国市场仅交付6.24万辆，同比下滑约2%。考虑到中国市场表现不佳，大众汽车将全年交付量从原本的900万至950万辆之间，下调至保底900万辆，同时，大众还将通过提高价格和削减成本来改善下半年的财务状况。
当下大众汽车正积极调整电动化发展战略，包括宣布以7亿美元入股小鹏汽车以及旗下奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录加快全新电动车型开发等。据不完全统计，从2020年至今，大众集团已向中国新能源汽车产业投资超650亿元人民币，换而言之，大众4年投资了650亿，而大众汽车集团这一系列的动作均是为了深化中国市场。
同样因为中国市场表现不佳而调整预期的还有日产汽车。同一日，日产汽车对外公布2023财年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）的财务报告。财报数据显示，2023财年第一季度，日产汽车公司合并净收入为2.92万亿日元（约1478.37亿元人民币）合并经营利润为1286亿日元（约65.11亿元人民币），经营利润率为4.4%，净收益为1055亿日元（约53.41亿元人民币）。
对此，日产汽车官方表示，除中国市场受行业销售竞争加剧影响，导致销量下降，其它地区销量同比大幅增长。数据显示，今年二季度日产汽车在北美、日本、欧洲地区实现订单增长，但中国市场则是销量不及预期。
数据显示，今年前6月，日产中国区销量为35.85万辆，同比下滑24.4%。对于销量下滑原因，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将原因归纳为受到中国市场价格战和电动汽车需求增长的影响。其表示：“针对中国市场的销量下降，日产汽车正不断加强产品阵容，相继推出搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，以及启辰品牌的插混车型。中国市场的商业环境正经历着巨大变化，竞争也日趋激烈，业务的复苏不会一蹴而就。”
考虑到日产汽车在华销量的下滑，日产汽车公司预计2023财年全年销量较此前预期相比下降7.5%至370万辆。与此同时，日产汽车也将其在中国市场的本财年销量预期从最初的113万辆下调至80万辆，较去年同比下跌23%。
另据外媒报道，日产将考虑从中国出口汽车，以消化在华产能。日产汽车首席执行官内田诚表示，日产必须考虑采取新措施来支撑在华业务。“我们需要提高成本竞争力，同时丰富产品阵容，这将决定我们在中国的生存。要在中国市场恢复业绩并不容易。”
实际上，不管是大众汽车还是日产汽车，下调销量目标的原因均为在华市场表现不佳。随着车市的变革，如今燃油车已发展至顶峰，新能源车逐渐成为传统汽车制造商布局的重要产品，而中国市场已是全球最大的新能源市场。“燃油车撑不起市场、电动车转型缓慢”是目前部分合资车企在华难以提振销量的原因之一，行业认为，在新能源时代，后续合资车企再不抓紧时间提振电动化进程，在华市场份额极可能继续被瓜分，届时在华压力将更大。
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