8月10日，报道称，东风本田内部召开干部会议宣布，郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长，东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。
东风本田一位内部人士确认了这一消息，并表示郑纯楷是因年龄原因退居二线。不过，郑纯楷今年也才59岁，相比于年初宣布退休的原东风集团董事长竺延风还要年轻三岁。
郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年郑纯楷从上海交通大学毕业，此后加入东风公司，也算是“老东风人”。资料显示，1985年8月，郑纯楷加盟东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。2011年7月担任东风乘用车公司副总经理，并于2014年成为东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。
翻看其工作履历，在东风集团近40年的工作中，郑纯楷长期居于幕后，工作多集中于发动机、生产制造等领域，一直到了2018年调任东风本田执行副总经理后，其工作才开始有了较大的调整。
2017年11月28日，东风本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，自此成为东风本田第三任中方负责人。自2017年郑纯楷接任东风本田执行副总经理一职至今，东风本田遭遇多起黑天鹅事件。2018年郑纯楷上任伊始，东风本田便遇到“机油门”事件，此后还经历了疫情、零部件短缺等一系列非市场因素的干扰，尤其是2020年武汉疫情爆发，东风本田武汉工厂停摆了将近2个月，但这一年却是东风本田创年度销量历史最高纪录的一年。
数据显示，2015-2017年期间东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆，其中，2017年销量为72.7万辆；2020年全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录，这也令郑纯楷喊出2021年冲击100万辆销量的口号。然而随之而来的并不是增长，受供应链不稳、缺芯少电等多重不利因素影响，这一年东风本田年销仅79.33万辆。进入2022年，随着车市发展的变革，主流合资车企整体遭遇销量增长压力，其中东风本田全年销量持续下滑至65.24万辆。
为扭转销量颓势，郑纯楷任职东风本田执行副总经理期间也积极推动电动化战略转型。在上月举行的东风本田成立二十周年活动上，郑纯楷表示：“合资车企的市场份额被侵占，已经到了生死存亡的风口浪尖，东风本田将不惧挑战，快速走出舒适区，最短时间切换到新能能源赛道，继续在各种艰难险阻中，实现事业的换挡加速与跨越式发展”。
7月16日，东风本田高调宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
虽然东风本田在电动化目标上表现的相对“激进”，但从目前来看，东风本田想要在新能源车市场存在感极低。东风本田官网显示，目前东风本田在售车型包括8款燃油车型、1款混合车型以及2款新能源车型，其中包括1款插混车型和1款纯电车型。
2022年4月，东风本田e:NS1上市，新车定位小型纯电动SUV，当时补贴后售价区间为17.5万-21.8万元。不过，该车上市后车市销量表现十分一般。乘联会零售数据显示，今年上半年，东风本田e:NS1销量分别为608辆、924辆、883辆、131辆、181辆和155辆，累计销量为2882辆。
换而言之，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，东风本田的主要销量来源还是依靠燃油车，新能源车销量并不突出，这也导致东风本田销量进一步下滑，数据显示，今年上半年，东风本田累计销售22.7万辆新车，同比下滑32.8%。
眼下，国内新能源汽车市场竞争激烈，对于东风本田而言，尽快完成向新能源市场的转变是当务之急。目前东风本田在售的纯电车型仅本田e:NS1一款车型且销量表现不佳，而下一款定位中型纯电SUV的纯电车型e:NS2需等到2024年才上市，在此背景下，东风本田想要依靠电动车扭转销量难度不小。
如今，距离东风本田禁止投放燃油新车仅剩三年左右时间，随着郑纯楷调离东风本田执行副总经理职位，电动化转型重任将暂时由潘建新接棒。目前东风本田正处于艰难的转型阶段，至于后续能否出现重大改革，有待验证。
资料显示，潘建新出生于1970年，毕业于上海交通大学，2018年中期出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。
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