8月30日，丰田汽车集团对外公布2023年7月全球产销报告。数据显示，2023年7月，丰田全球销量为85.95万辆，同比增长7.82%，连续6个月同比增长；产量为80.94万辆，同比增长14.56%，连续7个月同比增长。
从数据上分析，不管是销量还是产量，丰田7月均实现增长。丰田汽车对此表示，因半导体供应问题以及新冠肺炎有所缓解，2023年7月销售和产量均超上一年同期。细分来看，产量方面，2023年7月，丰田汽车日本本土市场产量同比增长39.16%至30.87万辆；海外市场同比增长3.2%至50.07万辆。按区域来看，北美增长3%，亚洲地区当中泰国增长19%，印度增至约2.8倍。
销量方面，同样细分市场来看，2023年7月，丰田汽车日本本土市场销量同比增长35.19%至14.12万辆；海外市场同比增长3.69%至71.83万辆。另外按区域来看，欧洲市场增长18%，亚洲地区中菲律宾增长19%，增幅尤为显著。需要注意的是，丰田汽车中国市场销量同比下滑了15.4%。
数据显示，今年7月，丰田中国销量为15.27万辆，同比下滑15.4%。当然，丰田中国并不是唯一一家销量下滑的日系品牌，包括本田中国和日产中国销量也有不同程度的下滑趋势，其中，本田中国销量同比下滑32.8%至8.96万辆，日产中国同比下滑43.61%至5.95万辆。至于销量下滑的原因，外界将日系品牌在中国销量下滑的原因归咎于“燃油车难卖，电动车不火”。对于目前的日系品牌而言，凭借“性价比”躺赢的时代已经过去了，不管是丰田中国还是本田中国，尽快完成向新能源市场的转变是眼下迫在眉睫的事情。
当然这是后话了，回到丰田汽车的话题上。受新冠疫情蔓延导致的汽车半导体和零部件短缺影响，自2019年后丰田汽车全球产量一度备受打击。数据显示，2020年丰田汽车全球产量下降至790万辆，而去年虽然全球产量恢复至902万辆，但仍较2019年创下的新纪录低近3万辆。
今年初，丰田汽车表示预计2023年（自然年）产量目标约为950万-1060万辆，受全球芯片短缺限制，丰田产量情况不明朗，丰田指出，最终产量可能会下调10%。不过，虽然得益于半导体供应问题以及新冠肺炎有所缓解，截至8月29日，丰田汽车已告知主要零部件供应商最新的生产目标，丰田汽车将2023年“丰田和雷克萨斯”品牌的全球产量定为1020万辆，这一产量将比2022年增加1成，如无意外届时将大幅刷新2019年的历史新高(905万辆)。
8月29日，因疑似系统出现故障，丰田汽车暂停了日本本土的所有工厂共计28条生产线的运营。知情人士透露，工厂关闭是因为丰田汽车在更新零部件订购系统时发生了故障，但此故障仅限于日本本土工厂。随后丰田汽车在其官网表示，系统故障并不是网络攻击造成，但会继续查明详细原因，不过当时丰田方面没有说明受影响的车型。好在工厂仅停产了一天，8月30日，丰田汽车日本本土市场所有工厂已恢复运营。
据了解，日本本土工厂约占丰田汽车年产量的三分之一，日本本土所有工厂停工一天会延缓约1.3万辆汽车的生产，相当于丰田日本工厂月产能的4%到5%。不过目前暂未清楚日本本土所有整车工厂暂停运营一天是否会对2023年（自然年）的产量目标造成影响。
按照丰田汽车公布的中期生产计划，该公司预计明年在全球产量约为1070万辆，到2025年约为1100万辆，其中，2025年日本本土市场的产量将逐步提升至350万辆以上。
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