上市不到一年，奥迪RS e-tron GT价格大跳水。
9月29日，一汽奥迪官宣，自2023年9月29日起，对旗下奥迪RS e-tron GT官方指导价进行下调，由原来的146.88万元下调至124.78万元，降幅高达22.1万元。同时，一汽奥迪在《奥迪RS e-tron GT车型厂商建议零售价调整说明》中表示，根据用户购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，对在2023年9月29日前所有购买奥迪RS e-tron GT的用户提供专属补贴方案，具体细则可向相关授权经销商进行垂询。
奥迪RS e-tron GT是奥迪旗下一款高性能电动GT轿车，也是奥迪在国内推出的首款纯电动RS性能车型。该车于去年12月30日上市，定位电动四门GT轿跑车，可视为是e-tron GT的RS版本，基于奥迪与保时捷共同研发的J1纯电动平台，因此也常被人们戏称为换壳车型。
外观方面，奥迪RS e-tron GT前脸采用一体式封闭格栅并用亮黑色装饰，显得更有质感，两侧搭配造型犀利的大灯组，前包围复杂的通风开口造型为车辆增添了运动氛围。车身侧面，奥迪RS e-tron GT整体线条十分流畅，采用低趴的跑车造型。车身腰线弧度与前后侧翼子板结合营造出宽体的视觉效果。此外，该车还匹配低风阻轮圈以及红色的刹车卡钳，并可选配碳纤维陶瓷刹车盘等，优化又不失运动感。尺寸方面，奥迪RS e-tron GT长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距为2900mm。车尾部分，该车圆滑的车顶线条下滑至车尾处，并与后备厢融为一体形成掀背式设计，尾灯组采用时下流行的贯穿式LED灯组，两侧尾灯主体内的“箭头”光源点亮后极具辨识度。尾部扩散器则应用碳纤维材质提升战斗属性。
内饰部分，奥迪RS e-tron GT采用品牌经典的数字化座舱设计，配备全液晶仪表盘及内嵌式的中控多媒体显示屏，同时，中央通道区域保留了部分物理按键，配合三辐式多功能方向盘及电子换挡机构，让车内科技感进一步提升。
动力方面，奥迪RS e-tron GT采用前后轴双电机驱动，前轴电动机最大功率175千瓦，峰值扭矩300牛·米；后轴电动机最大功率335千瓦，峰值扭矩550牛·米；综合最大功率（boost模式）475千瓦，综合最大扭矩830牛·米，0-100公里/小时的加速时间为3.3秒。此外，奥迪RS e-tron GT还将搭载93kWh的锂离子电池，WLTP续航里程488km。
作为奥迪e-tron GT车型的高性能版本车型，奥迪RS e-tron GT在市场中存在感并不强，一方面是该车售价高昂，在性价比方面并不具备优势；另一方面则是高端电动车市竞争愈发激烈。
此次一汽奥迪主动对奥迪RS e-tron GT售价进行下调也引发了广泛的讨论，同时或也是奥迪在电动化转型上面临压力的一种反映。奥迪RS e-tron GT售价的下调，或是为了保持市场竞争力并扩大市场份额，但以价换量对于奥迪RS e-tron GT车型而言，或许并不会有太明显的成效。
奥迪在华拥有包括一汽-大众、上汽奥迪和奥迪一汽三家合资公司，目前中国已是奥迪全球最大单一市场，但其在华市场表现不佳。将时间拉长至今年上半年来看，奥迪在华的电动车销量已明显落后于宝马和奔驰。数据显示，今年上半年，奥迪在华累计销量为29.6万辆，同比下降6.6%；而奔驰和宝马在华销量分别为37.72万辆和39.2万辆，同比分别增长6%和3.7%。从上半年销量表现来看，奥迪已被宝马和奔驰拉开了距离。当然，宝马和奔驰销量同比增长得益于新能源产品矩阵愈发丰富，这是奥迪无法比拟的。
官网显示，目前奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现不出色。乘联会数据显示，今年上半年，Q4 e-tron累计销量为8982辆，Q5 e-tron为2119辆，A6L插电混动为1421辆，e-tron为229辆，Q2 e-tron为98辆。
行业人士认为，此次奥迪RS e-tron GT的售价调整不仅仅是单一产品的调整。乘联会最新数据显示，今年8月，奥迪旗下多款国产电动车单月销量大都呈现环比下滑趋势。数据显示，8月Q4 e-tron销量为2301辆（7月为2503辆），Q5 e-tron为357辆（7月为425辆）、e-tron为155辆（7月为147辆）、A6L插电混动为32辆（7月为16辆）、Q2L e-tron为18辆（7月为24辆）。
此前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。Oliver Blume表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。并特别提及中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”作为参考，数据显示，2022年宝马、奔驰以及奥迪纯电动车全球销量分别为21.5万辆、14.9万辆和11.82万辆。
眼下，燃油车已发展至顶峰，而新能源车逐渐成为传统汽车制造商布局的重要产品。对奥迪而言，2023年是转型的关键一年，据了解，此前多次推迟的Q6 e-tron将在今年年底发布，另外，奥迪与一汽合资公司奥迪一汽新能源也将在明年正式投产，首款车型是基于PPE平台的A6 e-tron。
按照规划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
需要注意的是，作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪在电动化转型上的步伐相对较慢，并且没有自己专属的电动平台，旗下电动车均采用大众集团品牌共用的4个电动车平台打造，如奥迪RS e-tron GT便是基于保时捷和奥迪共同研发的J1纯电动平台打造。据了解，奥迪真正能大规模使用的PPE平台，工厂需到2024年底才能完工并投入量产，但眼下高端新能源车市场竞争愈发激烈，并且主导权正逐渐向中国品牌倾斜。显然，在电动化转型大潮与全球市场竞争的双重压力下，作为传统豪华品牌的奥迪只有加快电动化转型的步伐才能减少掉队的可能。
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