10月11日，乘联会发布的数据显示，2023年9月乘用车市场零售销量为201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；2023年1-9月累计零售销量为1523.3万辆，同比增长2.4%。
乘联会表示，今年9月，车市零售环比走势平稳，在8月创出当月历史新高的情况下，9月零售低于2017年9月的历史高点219万约9%。9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。
细分到各大国别品牌来看，9月自主品牌零售为107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%，市场份额为53.4%，同比增长6.4%。眼下，自主品牌发展持续向好，随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城国产车企市场份额的提升，年内自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大，今年1-9月累计份额已升至51%，同比增长4.9%。主流合资品牌零售为67万辆，同比下降12%，环比增长4%，其中，德系品牌零售份额为20.2%，同比下滑0.9%；日系品牌为16.6%，同比下滑1.1%；美系品牌为7.3%，同比下滑3.3%。
从厂商零售销量排名来看，9月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田和长城汽车。前5名车企排名与上月保持一致，自主品牌车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车均实现同比增长，大众汽车两大合资品牌表现不一，其中，一汽-大众同比增长3.2%，上汽大众则同比下滑6.1%，也是前5名车企中唯一一家出现同比下滑的品牌。
具体来看，9月比亚迪以25.8万辆的销量领先一众自主合资品牌，再次成为中国乘用车销冠。一汽-大众排名第二，9月零售销量为17.0万辆，同比增长3.2%，与比亚迪差距十分明显。
吉利汽车和长安汽车9月继续领先除一汽大众外的其它合资品牌，销量分别为14.3万辆和12.5万辆，分别同比增长31.0%和18.7%。此外，作为近两年表现亮眼的黑马之一，奇瑞汽车也跻进榜单前十名，排名也由8月的第9名提升至9月的第6名，销量同比增长17.9%至8.5万辆。除上述车企外，长城汽车也入围榜单前十，但依然垫底，同比增长24.1%至7.8万辆。
综合整个榜单来看，9月榜单中入榜的5家自主品牌均实现同比增长，反观合资品牌，9月榜单中主流合资品牌依然有部分车企处于转型劣势。其中，德系品牌一汽-大众同比微增3.2%至17.0万辆，而作为“兄弟企业”的上汽大众已跌至榜单第五名，同比下滑6.1%至11.5万辆。
实际上，近两年大众在华销量已处于江河日下的严峻时刻。数据显示，2022年大众在华交付318.45万辆新车，同比下滑3.6%。而今年上半年在华交付145.19万辆，同比下滑1.2%，成为大众汽车在全球唯一销量下滑的单一市场。究其根本，《汽车行业关注》认为，大众在华合资品牌的失意与国内新能源市场快速崛起，但其在新能源板块表现中规中矩有关，此外，大众燃油车的大盘在新能源汽车的冲击下开始缩减，这也导致大众在华表现疲软，而其丢失的市场份额正逐渐被自主品牌吸收。行业认为，在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，大众只能努力作出改变，加快电动化转型的步伐才能减少掉队的可能。
当然，德系品牌销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影。日系车企方面同样表现不一。其中，广汽丰田位列榜单第7名，同比下滑1.3%至8.3万辆，不过好在一汽丰田9月有所增长，同比增长8.6%至7.8万辆，位居榜单第9名。而包括广汽本田、东风本田、东风日产则均跌出榜单前十。官方数据显示，9月东风日产销量为6.13万辆，同比下滑23.91%。相较东风日产9月惨淡的市场表现，本田在华合资品牌9月销量则有所好转，但也跌出了榜单前十名。数据显示，东风本田9月销量为4.82万辆，同比增长19.91%；广汽本田销量为6.14万辆，同比增长0.97%。
至于美系品牌，目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉，但9月特斯拉未能入围榜单前十，而作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用也是在夹缝中求生，9月销量同比下滑19.4%至8.1万辆，是榜单中同比跌幅最高的厂商。
总体来看，9月厂商销量表现比较好的依然是自主品牌，而自主品牌之所以能跑赢德日系等合资品牌，主要得益于新能源车市场的高速增长。乘联会数据显示，9月新能源车市场零售销量为74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%，市场渗透率为36.9%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率占59.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。
乘联会认为，受市场环境影响，去年10月国内乘用车零售仅184万辆，低于2022年8月零售187万辆的销量，季节消费规律异常，因此今年10月和11月的零售同比增长潜力较大，预计从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，10月的车市增长环境较好。
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