近日，现代旗下的豪华品牌捷尼赛思在中国召开全员大会，在会议上捷尼赛思中国首席协调员(CEC) 李哲(Wells Lee)发言披露，在过去不到10个月的时间里，捷尼赛思已亏损高达12亿元人民币。
此外，其还强调过去三年中，捷尼赛思累计亏损已高达30亿元人民币。造成巨额亏损的主要原因是高昂的营销费用。据了解，捷尼赛思当前的平均单车营销费用达71万元。对此，韩国总部已安排审计组下月来中国，将对捷尼赛思中国过去的所有项目和花费进行全面审计。
销量方面，今年前七个月，捷尼赛思在华销量为965辆，还不及豪华品牌一个月的销量。值得注意的是，此次李哲还对捷尼赛思中国员工进行了批评，指出公司缺乏团队凝聚力。其表示，在过去的三年里，没有任何一名捷尼赛思中国员工购买过该品牌的车辆。如果员工希望寻求外部发展机会，他表示欢迎。
对于捷尼赛思这个品牌，可能很多人还比较陌生。实际上，其是现代旗下的高端品牌，在2015年成立，类似丰田的雷克萨斯、本田的讴歌的定位，最早曾以“劳恩斯”、“捷恩斯”的名字分别在2008年和2014年进入中国市场，不过由于销量低迷，最后都黯然退出中国市场。
2021年更名为“捷尼赛思”第三次进入中国市场，为了引流还花大价钱在黄浦江畔用 3281 架无人机拼出“你好，中国”的标语，宣布捷尼赛思重回中国市场，同时还亮相了G80和GV80两款新车并开启了预售。
然而重新登陆中国市场，销量依旧没有起色。相关数据显示：其在2022年国内销量为1457辆，2023年上半年销量为835辆。在惨淡销量的背景下，捷尼赛思也进行了管理层大调整。据媒体报道，捷尼赛思首席执行官何睿思在这个月25日离职，离职后捷尼赛思首席执行官位置，将由韩方的首席协调员Wells Lee (李哲)暂时接管。
当然，为了摆脱销量困境，捷尼赛思也在加快电动化转型，上市三款纯电车型，但从目前的销量表现来看仍未扭转低迷局面。
随着国内新能源市场的快速发展，及BBA传统豪华品牌也在快速电动化转型，捷尼赛思也将面临一定的挑战。此次全员大会的召开，或是捷尼赛思也意识到在中国市场面临很大的困境，急需寻求突破口。对此，有业内人士指出，提高员工的忠诚度是会对捷尼赛思中国起到一定的促进作用，但如何提高盈利能力才是捷尼赛思的重中之重。
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