11月14日，据财联社报道，多位知情人士称，国产版奥迪Q6L e-tron将提供磷酸铁锂电池和三元锂电池版本，其中前者将使用来自比亚迪体系的刀片电池，后者供应商则来自宁德时代。
据了解，国产版奥迪Q6L e-tron是首款基于PPE平台打造的纯电车型，该车将在位于长春的奥迪一汽PPE工厂下线，这是奥迪在华第一个拥有控股权、且仅生产纯电动车型的生产基地。上述知情人士称，随着基地建设和设备安装在年底的完成，明年首款车型Q6L e-tron将在位于长春的奥迪一汽PPE工厂下线。
针对上述消息，比亚迪方面表示，暂无相关信息可透露，以公司或整车相关公告为准。据统计，目前比亚迪“刀片电池”对外客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工以及江淮汽车等。业内人士认为，比亚迪的电池外供业务绸缪多时，但实际定点交付的数量并不多，其约95%左右的份额为自供旗下车型，而与奥迪一汽合作，或成为比亚迪电池业务向外供市场迈出的重要一步。
目前奥迪在华拥有包括一汽-大众、上汽奥迪和奥迪一汽三家合资公司，但不管是一汽-大众还是上汽奥迪，奥迪均并没有控制权，一直到奥迪一汽的出现，奥迪才拥有更多的主导权。2020年10月，奥迪在华成立第三个合资公司——奥迪一汽，这是奥迪在华唯一一家控股公司，其中奥迪持股55%，一汽持股40%，大众持股5%。
2021年1月，中国一汽董事会、奥迪管理董事会、大众汽车集团监事会正式签约，宣布奥迪一汽新能源正式落户长春。2022年6月，奥迪一汽首个PPE工厂在长春开工，这是奥迪在华首个专门生产纯电动车型的基地，项目计划竣工时间为2024年12月，建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款纯电车型，这三款车型对应的分别是Q6 e-tron（eQ5）、Q6 e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动SUV以及纯电动轿车A6L e-tron。
奥迪一汽专注于新能源汽车发展，被视为是奥迪在中国乃至全球扩大电动车车型阵容的关键，而长春PPE工厂所承载的电动化转型重任也被业内看作是奥迪在中国市场再塑辉煌的关键所在。据介绍，位于长春的奥迪一汽新能源汽车项目一期工厂已于今年3月设备进场安装，预计2024年年底正式投产基于PPE平台的全新一代高端智能网联电动车型。
目前中国已是奥迪全球最大单一市场，但其在华市场表现不佳。官网显示，目前奥迪迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。数据显示，今年上半年奥迪在华累计销量为29.6万辆，同比下降6.6%，而奔驰和宝马在华销量分别为37.72万辆和39.2万辆，同比分别增长6%和3.7%。显然奥迪在华销量已落后于宝马和奔驰。
细分车型中，上半年Q4 e-tron累计销量为8982辆，Q5 e-tron为2119辆，A6L插电混动为1421辆，e-tron为229辆，Q2 e-tron为98辆。从直观数据不难发现，眼下奥迪在中国新能源市场仍没有爆款车型。而如今燃油车已发展至顶峰，新能源车逐渐成为传统汽车制造商布局的重要产品。此前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。
今年是奥迪转型关键的一年，今年3月奥迪中国宣布，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”奥迪全球CEO杜思曼表示。
按照规划，到2025年底，奥迪将逐步投放20款新车型，其中包括10款电动车，2027年奥迪将在每一细分市场布局一款纯电车，而奥迪一汽新能源项目将导入奥迪Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron及A6L e-tron等三款产品，生产基地总规划产能60万辆。
上述知情人士称：“奥迪一汽新能源汽车项目一期工厂产能满产30万辆，二期同样为30万辆，目前二期工厂的土地已经预留，一期工厂除生产首款车型Q6L e-tron外，还将生产Q6L sportbacke-tron及第三款车型A6L e-tron。”
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