11月17日，年内最后一个大型车展——2023广州车展正式开幕。本届车展上，全球主流车企全面回归，据统计，此次参展车型数量众多，共有1132款车型亮相，其中新能源车占469款，占比超40%。
实际上，随着智能化的发展，车市已发生翻天覆地的变化，新能源车已逐渐成为汽车行业未来发展主流，而本届车展最热闹的场馆依然是聚集在造车新势力区域。在11月17日的媒体日人流量分布上可以看到，造车新势力展台人潮涌动，与之相反的是，合资品牌场馆稀疏冷清。
在车展期间，广汽丰田高管在车展的一席话引发了汽车圈的广泛关注和热议。广汽丰田执行副总经理文大力在展台上打出：" 合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧性。"口号。文大力解释称，“当前汽车行业的大环境令合资车企遭遇空前挑战，让合资企业有底蕴，头部更有未来，40年的汽车合资是中国汽车业走向现代化发展的主力引擎，也应是当前市场的主流选择。”
随后这番言论也引发大家关注。有网友调侃：“这话的意思就是现在大家都认为合资已经落后了”、“和奥迪之前说‘我们也有新能源’有异曲同工之秒”，也有网友认为现在就下定义为时尚早。
不过从目前车市的情况来看，自主品牌在新能源领域已具备绝对领先优势，也由此拉升了整体市场份额。数据显示，2022年比亚迪以180.5万辆的销量位居国内乘用车企业销量冠军，终结了南北大众等合资企业长达40年霸榜的局面。而今年上半年，一汽-大众（83.87万辆）依然落后于比亚迪（115.46万辆），此外，德日系主流的合资品牌在中国市场的份额也逐渐下降。
而随着国内新能源市场的快速崛起，合资品牌也面临前所未有的压力。为适应国内消费者需求和追赶电动化转型速度，不少合资车企也开始将重心转向新能源领域且放在了此次展台的C位上。例如日系合资品牌东风日产旗下原有燃油车品牌启辰转向新能源汽车赛道后，在此次广州车展上以独立展台亮相，与极星和问界在同一场馆，而本田汽车e:NS品牌全新车型以及东风本田独立新能源品牌灵悉首款纯电动概念车也在本届车展上亮相。
不过“南北丰田”依然将燃油车视为当下最重要的市场，一汽丰田在车展上发布全新皇冠、全新普拉多款经典车型，并将其视为2024年的重中之重，而广汽丰田则发布第9代凯美瑞。当然，在新能车逐渐成为主流的背景下，电动化对于丰田汽车也同样关键，广汽丰田在完成全新第9代凯美瑞全球同步首发的同时，还发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X随之正式上市。
事实上，随着电动时代的到来，自主品牌在新能源领域具备绝对领先优势。乘联会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车市场份额占比为53.1%，是过去20年里自主品牌首个半年度市占率超过50%。另外，10月最新的数据显示，自主品牌新能源车渗透率高达51%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为6.4%。
不过乘联会秘书长崔东树表示：“合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。“而威尔森报告则指出，过去的燃油时代，合资厂商B级轿车被视为其旗舰产品，集成最新的技术和设计，对品牌未来的市场表现起到关键作用，但在自主新能源车型的冲击下，合资传统燃油车市场面临着前所未有的挑战，如今丰田和现代B级轿车迎来换代，新产品能否延续辉煌或重振销量，有待观察。
随着车市竞争的白热化，车市的分化和淘汰也在加速进行。业内人士认为，明年新能源汽车市场竞争将卷向更多的细分市场，合资公司、自主品牌与造车新势力，新能源车与燃油车之间的摩擦将更加激烈。
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