11月30日，在2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜宣布，为与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，星纪魅族推出“无界智行”开放平台，向其他车机共享Flyme Auto核心能力，车企可以根据自身需求，灵活选择，并接入模块化能力，旨在帮助车企以最低成本、最高效率，快速提升智能座舱使用体验。
据介绍，星纪魅族打造的“无界智行”开放平台与华为的鸿蒙智行颇为相似。除了不需要合作车企统一汽车品牌外，无界智行也可以给车企提供车机操作系统Flyme Auto，以及基于操作系统的系统应用、框架服务、生态应用等，甚至渠道能力等服务。官方表示，无界智行要打造成智能汽车时代的“修路者”，极星Polestar OS已率先接入无界智行开放平台，号称体验超过BBA。
除此之外，沈子瑜还正式公布魅族定制车计划。魅族品牌将正式进入汽车市场，首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年一季度启动DreamCar共创计划，官方公布的图片显示，该车车头有代表魅族的“M”车标，将由全球用户深度参与定制，用户可就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。届时所有购买魅族21手机的用户在购车时，都能直接用原价抵扣购车款，而该车或成为全球首款由用户深度参与定制的量产车。
魅族科技（MEIZU）创立于2003年，是国内知名手机厂商，创始人黄章。星纪魅族则于今年3月成立，由星纪时代和魅族科技融合而来，创始人为李书福。2021年9月，李书福造手机项目落地，造手机公司星纪时代由此诞生。2022年7月，魅族科技被李书福旗下公司星纪时代收购，星纪时代获得对魅族科技的单独控制。2023年3月8日，由星纪时代和魅族科技融合而来星纪魅族集团正式成立，随后发布了新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统Flyme 10以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，当时李书福表示，未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道。
事实上，星纪魅族加入造车行列早已不是什么意外事。早在2022年就有业内人士猜测魅族是否会造车。同年10月，魅族在招聘网站发布了多个与汽车相关的职位招聘、全新魅族旗舰店的设计提案中预留了停放展车的位置、魅族科技大楼换上写着“all in auto（全力押注汽车）”的海报等事件都让这种猜测不断放大。不过针对这一消息，魅族科技公关并没有直接回应是否造车，而向媒体回应称：“公司确实在储备汽车领域相关人才”。
一直到今年6月，吉利集团董事长李书福在上海极星汽车总部宣布，旗下高端电动车品牌极星与星纪魅族集团（下称“星纪魅族”）正式签约，双方正式成立合资公司。合资公司由极星汽车和星纪魅族共同持股，持股比例分别为49%和51%，但双方未披露投资额。该公司将是极星在中国唯一授权的销售和服务实体，极星汽车计划将原在极星中国的约130名商务人员转移到合资公司。
在本次发布会上，沈子瑜还公布了Flyme Auto的相关成绩以及后续布局。据了解，首发搭载Flyme Auto的领克08在11月即将迎来单车月销量破万辆的市场表现。另外，魅族还发布了Flyme link手机域，该功能将首发搭载到吉利银河E8车型上，魅族手机用户可通过Flyme Link对车机进行操控，可实现包括三指任务流转、地址流转上车等多个功能。在吉利银河E8之后，Flyme Link手机域也将赋能将赋能LINK OS N系统，搭载到领克06 EM-P以及领克09 EM-P这两款车型上，领克06也将登陆40家魅族店面进行销售。在2024年，Flyme Auto 2.0系统即将升级发布。
从本次发布会的信息来看，星纪魅族此番“造车”模式被业内看作是类似于“华为模式”，即自己不负责汽车制造，但是参与到车型设计到销售的全环节。当然，本次星纪魅族将Flyme OS定名“无界”，并推出无界智行也从某种程度上反映出魅族在汽车行业的野心。
虽然手机厂商跨界汽车已不出奇，但需要注意的是，魅族作为手机品牌对汽车领域毫无经验，魅族想要在竞争激烈的汽车领域获得一定地位并不容易。按照规划，小米汽车首款车型也将在2024年下线并实现量产。
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