据媒体报道，原魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理 陈思英已加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。
针对这一消息，陈思英在微博上发布了一条与星纪魅族集团相关的推文，侧面印证了相关报道的真实性，确定已经加盟星纪魅族集团。
陈思英是传统汽车行业的营销老将，于2001年加入南京亚菲特商务部担任品牌推广部部长，后在南京名爵汽车销售公司、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、上海ES公司、北京汽车销售有限公司担任要职。2016年5月，陈思英出任观致汽车副总裁兼销售公司总经理。2019年4月，陈思英加入吉利旗下领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理，主管市场公关业务。2023年1月，陈思英加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，但任职不到半年便宣布因个人原因离职，直到现今加盟星纪魅族集团，也算是重返吉利系了。
11月30日，星纪魅族科技举办了一场盛大的发布会，除了发布一些新品，包括魅族21手机、MYVU AR 智能眼镜、无界生态系统 FlymeOS、全新“手车互融”解决方案 Flyme Link等，更是宣布了入局造车的重磅消息。
在发布会现场，星纪魅族发布了名为“无界智行”的开放平台。按照官方的说法，“无界智行”可以为用车企提供Flyme Auto智能座舱操作系统，车企可以根据自身需求接入模块化能力，帮助车企以最低成本、最高效率，快速提升智能座舱使用体验。这一模式与华为智选车模式类似。当被问及与华为竞争，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜沈子瑜认为，“华为的确在智能化上存在优势，但星纪魅族同样不缺”，“星纪魅族对汽车的理解比华为好，汽车是在公司基因里的，吉利控股集团董事长李书福有30年汽车经验”。
经过长期的布局和发展，华为找到了属于自己的“造车之路”，即“不造车 为车企造好车”。华为与汽车公司合作的模式一共分为三种：零部件供应模式、HI模式（解决方案模式）和智选车模式，其中智选车模式的合作更加深入，华为不仅深度参与产品的研发设计，更重要的是还能借助华为的渠道进行销售，智选车模式下目前已知合作车型包括赛力斯（问界）、奇瑞（智界）。除此之外，江淮、北汽也将在不久后加入华为智选车，打造其它“界”品牌。
星纪魅族想要效仿华为模式，在底层技术和渠道能力上或许存在一定差距，或许魅族也有着深厚的技术积累，但相比之下华为品牌光环无疑更容易得到关注。
除了发布众多新品外，星纪魅族还高调宣布入局造车。按照计划，星纪魅族将结合吉利汽车集团的一系列制造能力，为魅友打造首款车型MEIZU DreamCar MX，魅友可以共同创作和定义它的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。官方表示，该计划将于2024年一季度开启。
不过，市场对于魅族造车似乎并没有太多期待，即便其背靠吉利汽车，因为这需要长期付出资金和精力。业内认为，星纪魅族推出定制车是对市场的试探，如果方案可行，或是在市场得到不错的反馈，那么不排除后续推出主流的汽车产品，同时也能让其他汽车公司关注魅族的底层结构，但这一切都充满未知。
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