12月5日，本田中国发布最新销量数据。11月本田中国终端销量为106654辆，同期比为136.5%（即同比增长36.52%，环比下滑18.23%），这也是其年内第6次销量超十万辆。
自今年5月份以来，本田中国已不再对外公布东风本田和广汽本田两家合资公司的具体月销量数据，而本次本田中国也未公布具体车型销量情况。从11月销量情况来看，虽然11月终端销量环比10月环比下滑了18.23%，但同比下降42.8%，彼时官方表示，销量下滑主要是受新冠疫情影响。
截至11月底，今年前11月本田中国累计终端销量为1068383辆，但同比下滑13.46%辆。《汽车行业关注》认为，本田中国销量的下滑与目前国内新能源市场快速崛起有关。
目前燃油车依然是本田中国销量主要来源，以10月乘联会零售销量为例，本田中国销量前三的车型分别为本田CR-V、思域和雅阁，销量分别为2.22万辆、1.96万辆和1.71万辆。
纯电动车市场方面，虽然本田中国在2022年4月便推出了两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，但两款车型自上市以来销量持续低迷。数据显示，10月东风本田e:NS1累计销量为5880辆，广汽本田e:NP1为4415辆。
目前本田汽车正加速电动化转型。此前本田中国已将“停售燃油车”的时间点由2030年提前至2027年，即从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
具体合资公司来看，两大公司也作出了巨大的调整。10月26日，广汽本田称，从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起，届时本田在华销售所有车型将实现100%电动化。而在更早的7月16日，东风本田宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
同样为了迅速转向电动车市场，12月3日，本田汽车表示旗下在华合资车企广汽本田裁员900名员工，此次裁员计划是广汽本田成立25年来首次裁员。按照广汽本田约13000名员计算，此次裁员占比为6.9%。本田发言人表示，广汽本田产量正在减少，因此派遣合同也随之终止。对此，广汽本田向媒体回应称，广汽本田与劳务派遣公司终止了部分人员派遣协议，原因是生产阶段性调整，广汽本田已协同劳务派遣公司，确保受影响人员依法依规、及时地获得经济补偿，并积极协助其再就业。
实际上，不只是本田汽车，进入2023年以来，日系车企在华发展并不顺利。乘联会数据显示，今年前三季度日系品牌累计销量同比下滑15.4%至261.27万辆，占中国市场份额的17.2%，而2022年日系品牌销量占中国市场份额的20.0%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车在纯电动车市场出现短板，主要是日系车企不愿意变革。”
在2023年广州车展上，东风本田e:NS2量产版和广汽本田e:NP2量产版车型正式发布，两款车型互为姊妹车，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型，预计将在2024年上市。除此之外，在2024年内本田e：N SUV序概念车的量产版也将正式上市。
新车的上市或能完善本田汽车在纯电车领域的产品矩阵，但在国产新能源强势崛起以及合资车企市场份额不断被挤压的背景下，本田中国想要逆风翻盘并不容易，这也意味着本田中国需以更快速的速度布局新能源赛道或者作出更多的革新才行。
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