12月7日，日产中国公布11月终端汽车销量。数据显示，11月日产在中国的终端汽车累计销量为74879辆，环比增长2.2%，同比增长56.05%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70648辆，同比增长55.80%。
对此，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“面对中国市场商业环境的不断变化，为了确保业务的可持续发展，履行对市场和消费者的承诺，东风汽车有限公司于11月发布了新战略‘启 DNA+’。”
综合上述数据来看，与去年同期相比，11月日产中国销量有了明显的增长。原因是去年同期日产中国受全行业芯片等零部件短缺以及新冠疫情等持续性的外部因素影响，彼时日产中国销量同比下滑52.5%至47983辆。需要注意的是，将时间拉长至前11月来分析，日产中国依然处于下滑趋势。数据显示，2023年1-11月，日产在中国的终端汽车累计销量为694895辆，同比下滑28.71%。
目前日产中国主要的销量来源于日产乘用车，包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车的常青树车型。乘联会数据显示，今年1-10月，轩逸累计销量为288619辆，逍客和天籁次之，销量分别为85482辆和71435辆，排名第四的是奇骏，为44716辆，其余车型均不足1.5万辆。
除了燃油车外，目前东风日产在售的新能源车型包括启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER，其中ARIYA艾睿雅是东风日产去年推出的纯电车，基于日产全新纯电动车平台打造，定位紧凑型SUV，目前售价区间为9.99-28.29万元。但该车同样未能在车市激起浪花。数据显示，今年1-10月，ARIYA艾睿雅累计销量为2707辆，其中10月仅有988辆。
值得一提的是，艾睿雅ARIYA纯电车车市销量不佳仅是日系车企的一个缩影。以本田汽车为例，去年本田中国在国内市场推出了e:NP1/e:NS1两款纯电车型，但两款车型自上市以来销量持续低迷。数据显示，10月东风本田e:NS1累计销量为5880辆，广汽本田e:NP1为4415辆。
从眼下分析，目前燃油车依然是日系车维持销量大盘的基调，并且日系合资车企对中国乘用车市场发展中仍然具有重要的地位。但随着车市的转型和变革，以及国内自主品牌的崛起，日系车企再不捉紧时间作出变革，或许后续的日子也会更难过。正如俗话说的“不变则死，变则活”。
目前，日产中国正加速布局新能源赛道，按照规划，到2026年年底前，日产中国将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产、启辰以及东风品牌。其中，日产品牌首款自主研发新能源汽车将在2024下半年推出。
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