1月2日，中国汽车流通协会发布《2023年12月中国汽车保值率研究报告》。
细分来看，在各级别保值率中，12月小型车、紧凑型车、中型车以及小型SUV3年车龄的保值率均出现下降，下滑比较明显的是小型车，保值率由11月的65.9%下滑至63.8%，跌幅为2.1%。反观中型SUV、中大型SUV和MPV则有不同程度的涨幅。其中，MPV涨幅1.7%，由11月的62.3%涨至64.0%；中型SUV和中大型SUV则分别环比11月增长0.6%，中大型车3年车龄的保值率保持不变。
中国汽车流通协会对此表示：“12月二手车供应量大，冲击了供需价格体系，各级别车型均呈快速贬值趋势，但少数高端车型存在价格上涨的现象，原因在于新车供应同样不足，二手车较为稀少。”
具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，前五名车企分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马和奥迪，保值率均在60%以上，其中排名第一和第二的保时捷和雷克萨斯12月保值率均超70%，但均呈现下滑趋势，环比11月分别下滑1.7%和2.9%，BBA三家车企均实现环比增长，3年车龄的保值率分别为69.4%、64.3%和61.1%，分别增长0.7%、0.5%和0.2%。除BBA外，凯迪拉克、沃尔沃保值率也有所增长。
从12月上榜的13家品牌来看，英菲尼迪3年车龄的保值率下滑尤为明显，由11月的51.1%下滑至45.7%，跌幅达5.4%。与讴歌、雷克萨斯一样，英菲尼迪也是为北美市场而生，直接与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌竞争，但除美国市场外，英菲尼迪在中国市场也没有太大的存在感。零售数据显示，2022年英菲尼迪在华累计销量为6175辆，而今年前11个月为5544辆。
合资品牌方面，排名前两名的依然是日系品牌丰田和本田，但本田三年保值率环比下降0.5%至60.5%，此外，包括马自达、日产和三菱等日系品牌三年保值率也环比下降，下滑幅度分别为0.7%、0.1%和1.2%。报告称，12月除丰田汽车外，其它品牌均无力扭转颓势。需要注意的是，三菱汽车已在2023年10月宣布解散退市，但报告指出：“合资品牌当中尽管有个别品牌或车型退市，但旧车的维修保养仍然能够得到保障，用户的权益基本没受到损害。”
排名第三的是起亚品牌，保值率微涨0.1%至60.5%；别克环比增长0.8%；斯柯达增长1.4%；雪铁龙增长0.9%。其它品牌方面，大众排名排名榜单第4名，保值率由60.4%下滑至59.7%，跌幅为0.7%；Jeep排名第6，保值率由62.6%下跌至59.5%，跌幅为3.3%。
再来看看自主品牌，12月自主品牌三年保值率绝大部分均出现下滑趋势，除理想和欧尚12月保值率增长0.2%，哈弗保值率维持不变外，其余品牌保值率均出现下滑，但跌幅不是特别明显。从榜单来看，位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自今年1月超越五菱后，排名持续保持第一，12月保值率为64.2%。排名第二和第三的五菱和长安保值率也达到60%以上，两者保值率分别为61.3%和60.6%。至于自主品牌三年保值率绝大部分出现下滑趋势的原因，报告指出主要原因是自主品牌受到合资品牌持续的价格促销优惠影响。
最后再来看看新能源车领域，虽然新能源车整体渗透率正逐步提升，但电车保值率有所下滑。按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为53.3%，环比11月的53.8%下滑0.5%；纯电动车型的保值率为51.9%，环比11月的52.7%下滑0.8%。报告指出：“插电混动保值率稳定，但消费者对能耗的敏感度不高，二手车性能仍然够用；电动车价格降幅较小，二手交易不活跃，用户置换意愿不强”。
插电混动榜单中，插电混动车型保值率（一年车龄）排名前三的车型分别为保时捷Panamera E-Hybrid、保时捷Cayenne E-Hybrid和理想L9；此外，比亚迪品牌多款车型挤入榜单TOP15中，包括腾势D9、宋Pro DM-i、唐DM-i、宋MAX DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i和驱逐舰05。而在插电混动车型保值率（三年车龄）榜单中，排名前三的车型分别为Panamera E-Hybrid、保时捷Cayenne E-Hybrid、揽胜插电混动。
纯电车型榜单中，保值率（一年车龄）排名前三的车型分别为Taycan、腾势D9和奔奔E-Star，三者保值率分别为76.9%、76.8%和76.7%，Model 3以78.0%的保值率（一年车龄）位列榜单第四名。同样比亚迪也有多款车型挤入榜单TOP15中，包括海豚、元PLUS、宋PLUS EV和汉EV。零跑T03、宏光MINIEV、欧拉黑猫、保时捷Taycan和欧拉白猫分别位居“纯电动车型保值率（三年车龄）”榜单前五名，三年保值率分别为68.8%、66.0%、64.1%、63.6%和62.3%。
中国汽车流通协会在报告中指出，12月置换是带动二手车市场的主要动力，全年车源量呈现稳定上升趋势，连续数月环比增长。
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