1月24日，赛力斯发布2023年年度业绩预亏公告。赛力斯在公告中称，经财务部门初步测算，预计2023年度实现营业收355亿元到365亿元，同比增长4.09%至7.02%；归属于母公司所有者的净利润亏损为21亿元-27亿元，同比2022年的38.3亿元的亏损有所收窄；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润亏损为46亿元-50亿元；同比2022年的42.9亿元的亏损还在加大。
至于本期业绩预亏的主要原因，赛力斯解释主要是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和 人工成本增加，影响当期业绩；前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成 本居高，影响当期业绩。
实际上，对于赛力斯发布2023年度的预计亏损并不意外。自赛力斯与华为合作以来，其亏损就在不断加大。财报数据显示，2019至2022年四年间，赛力斯亏损超百亿，其中2019年-2022年扣非净利润亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元和42.96亿元。
赛力斯集团前身为重庆小康工业集团股份有限公司，成立于1986年9月。2021年4月小康股份与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录，推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，但该车市场表现一般。为扭转销量颓局，小康股份与华为再次合作，推出AITO问界新能源品牌。
作为华为深度赋能的AITO问界，其是赛力斯汽车的核心品牌，长期占赛力斯汽车总销量的70%以上。数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计销量为13.51万辆，同比增长225.9%，其中问界系列车型自2022年3月开启交付后年销超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
不过2023年上半年AITO问界销量增速开始有所放缓，甚至呈现向下走势。乘联会销量数据显示，2023年上半年，问界M5、M5 EV、M7车型累计批发销量仅为23246万辆，其中问界M5销量超万辆，问界M7销量不佳，6月仅432辆。
2023年9月，新问界M7上市，新车售价区间为24.98至32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带，该车上市即爆火，成功扭转了AITO问界的销量。基于此，市场对赛力斯的预期也不断拔高。
官方数据显示，2023年赛力斯汽车累计销量为106703辆，同比增长33.31%，其中大部分销量来源于AITO问界。零售数据显示，2023年AITO问界累计销量为101631辆。其中，问界M7为67961辆，占总销量的66.87%；问界M5为33670辆。
进入2024年，AITO问界销量开始有明显的提升。数据显示，2024年前三周（1月1日至1月21日），问界以2.01万辆的销量领跑新势力榜单，取代了理想汽车长期稳居榜首的地位，作为对比，理想汽车销量为1.87万辆，位居榜单第二名，两者相差0.14万辆。
截至目前，AITO问界旗下在售车型包括问界M5、问界M7、问界M9三款车型，其中问界M9于2023年12月上市，共推出增程版（CLTC纯电续航225km）和纯电版（CLTC续航630km）两种动力车型，售价区间为46.98-56.98万元，余承东称该车是1000万以内最好的SUV。赛力斯在上述公告中补充表示：“四季度M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。”在M7和M9两款产品加持下，AITO问界距离目标或许会更进一步。
此前有报道称，今年AITO问界全年销量预期为60万辆，如这一消息属实，意味AITO问界月均销量需达5万辆，而问界M7将继续成为主力车型。需要注意的是，如今华为智选车已不再是赛力斯的专属。目前华为采用鸿蒙智行（也就是智选车）进入汽车市场，除了赛力斯以外，华为还与奇瑞成立智界品牌，首款车型智界S7车型也已上市，后续华为也将与北汽、江淮成立其它“界”品牌。目前来看，赛力斯确实只能依靠华为，但与华为合作造车的企业并不只有赛力斯一家，在这种背景下，未来赛力斯不一定还能够占据主导地位。
此前余承东表示，随着汽车行业“越来越卷”，未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈；而小米集团CEO雷军在接受媒体采访时也表示未来汽车竞争是赢者通吃，一定要挤进前3至5名，活下来的企业就几家。作为赛力斯汽车的核心品牌，后续AITO问界也将面临不小的压力。
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