近日，据财联社报道，有赛力斯工作人员向记者披露，赛力斯目前在手订单充足，销量或有望保持稳定增长。同时，该员工还透露当前赛力斯的产能可以满足订单交付。此外，还针对业内外关注的赛力斯何时能达到盈亏平衡的话题，回应表示，没有办法作出预测。
值得注意的是，自去年9月问界新M7上市后，就成功扭转了赛力斯在去年上半年的销量颓势。相关数据显示：去年AITO问界累计销量为101631辆。其中，问界M7销量为67961辆，占了问界品牌总销量的66.87%。
随后，赛力斯又趁热打铁，陆续推出了问界M9车型。官方数据显示，该车的大定订单已超4万辆。或得益于问界新M7和问界M9的热销，在1月问界的销量也得到大涨，达到了32973辆，反超理想汽车成为国内造车新势力品牌月销冠军。
销量得到了增长，但赛力斯却依旧还处于亏损的状态。在上个月底，赛力斯曾发布关于去年的预亏公告。公告显示：去年赛力斯归属于母公司所有者的净利润亏损为21亿元-27亿元。对于亏损的原因，官方也在公告中指出，主要是因为高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，导致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。此外去年前三季度销售低迷，使得固定费用及相关费用较高，影响当期业绩。后续为了提升去年四季度的销量，加大市场促销力度，及原材料成本居高等原因，影响了当期业绩。
实际上，赛力斯近年来一直处于亏损的状态。在与华为合作后，亏损还进一步的加大。数据显示，自2019至2022年四年间，赛力斯亏损已超百亿，其中2019年-2022年扣非净利润亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元和42.96亿元。虽然亏损加大，赛力斯还是坚定不移的与华为加强合作。赛力斯董事长张兴海曾在接受媒体采访时表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。
相关资料显示：双方在2021年牵手合作，当时双方联手推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，售价区间为21.68-24.68万元，在华为官网线上开售，还进入华为门店和旗舰店。不过可惜的是，华为智选SF5当时上市后的销量并不理想，2021年赛力斯SF5全年销量仅为8169辆。
为了提升销量，双方合作升级，推出新能源品牌AITO问界。该品牌由赛力斯负责研发、生产和交付，华为主要负责品牌销售渠道推广。2022年问界品牌先后推出了问界/M5 EV、问界M7三款车型。2022年7月，“重庆小康工业集团股份有限公司“更名为“赛力斯集团”。
当时针对双方的合作，业内外不少人士都发表了自己看法。有的认为赛力斯牵手华为，可以利用华为的技术和人才资源提升自身的知名度和销量。当然，也有人认为赛力斯与华为合作，是把灵魂交付给了对方，一旦合作破灭，赛力斯就非常被动。
不过，从双方合作的这几年来看，赛力斯的销量和知名度确实得到了很大的提升，并且也越来越多的车企看到了赛力斯的成功，选择与华为合作造车。当下，与华为合作造车的企业并不只有赛力斯一家，还有北汽、长安、奇瑞、江淮等，未来与华为合作的企业还会更多。在这种背景下，赛力斯的位置也显得很不利。不过目前即便是这样，赛力斯也要加强双方的合作，毕竟脱离了华为的光环，赛力斯自身的销量又会是多少？
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