据36氪报道，4月3日下午，理想汽车发布全员公告，宣布对矩阵型组织进行升级，涉及多个部门组织架构调整。这也是继3月21日理想汽车创始人、CEO李想发布内部反思信认错后，理想汽车迎来的实质性进展。
上述报道指出，此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；而产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也挪入该部门。另外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。
针对此次组织架构调整，理想汽车向《界面新闻》表示：“此次调整将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。同时这次组织升级是3月21日李想发布内部信后高效快速地改错落地。”
3月21日，李想在内部发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在内部信中，李想承认对市场节奏的把握出现了误判，并指出：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”，导致销售团队大幅减少了对L系列的精力，影响了主力车型理想L8的服务与销售。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。
同一日，理想汽车发布公告，由于销售订单不及预期，宣布下调2024年第一季度交付预期，从10.0-10.3万辆降低至7.6-7.8万辆，整体下调2.4-2.2万辆。3月26日，理想汽车停止固定每周二发布周销量数据的行为。市场认为，这一行为的改变可能是受理想MEGA失利后以及理想汽车的决策影响。
理想MEGA是理想汽车在3月1日发布的重磅车型，售价为55.98万元。作为理想汽车旗下首款纯电动车和首款MPV车型，该车被寄予厚望，在李想看来，MEGA具备爆款的特质，有信心成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。但现实是李想对MEGA预期过高，该车上市后也未能成为理想汽车销量的新增长点。
此前理想汽车销售与服务副总裁邹良军预测，2024年3月理想汽车的交付量将超5万辆，6月交付量将达7万辆，年底月销量超10万辆。 而最新的销量数据显示，3月理想汽车交付量为28984辆，再次错失销冠宝座，被问界以31727辆反超；1-3月理想汽车交付80400辆，而问界为85842辆，销冠地位同样被问界夺走。
作为理想首款MPV车型和首款纯电车型，MEGA能否达到销量预期，对理想汽车今年的发展至关重要。按照最初计划，理想汽车2024年全年销量目标为80万辆，挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，实现中国市场豪华品牌销量第一。但理想MEGA失利后，高歌猛进的理想汽车放开了“快进键”。据一份流传的投资人纪要显示，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。
创立于2015年的造车新势力，在2022年6月之前，理想汽车依靠理想ONE一款车型打天下，2023年6月理想ONE停产停售，正式退出历史舞台。如今，理想汽车的产品矩阵已达到四款车型，包括40-50万元的理想L9、30-40万的理想L8和理想L7以及55万元的理想MEGA，但告别了一款车型打天下的时代，理想汽车的日子也并不轻松，反而面临更多的挑战。
进入2024年后，理想汽车开始积极反思并努力做出革新，同时今年将是理想汽车的产品大年，年内将推出4款增程车型和4款纯电车型。其中，理想汽车全新中型SUV车型理想L6或在2024北京车展后推出，月销量预期为2万辆以上。另外，李想曾表示，理想汽车未来五年不会发布20万以下车型，预计到2030年，20万以上家庭用户市场中，理想只要占据三分之一即可实现超过万亿营收。
至于在问界和比亚迪的围攻下，革新后的理想汽车能否在2024年抢占更多市场份额，还要走一步看一步，没有意外的话，年内推出的产品或能起关键作用。
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