4月9日，乘联会发布数据显示，2024年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；2024年1-3月累计零售销量为482.9万辆，同比增长13.1%。其中，3月销量同比和环比均有所增长，主要原因是春节因素带来的节后消费恢复。
从厂商零售销量排名来看，3月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、特斯拉中国、北京奔驰、一汽丰田和上汽通用。与2月的厂商排名相比，3月最大的变化是特斯拉中国、北京奔驰以及一汽丰田入围榜单。其中，特斯拉中国虽然进入榜单第七名，但同比跌幅达18.6%。
数据显示，3月特斯拉中国销量为6.2万辆。值得一提的是，美东时间4月2日，特斯拉对外公布2024年第一季度产销数据。数据显示，报告期内，特斯拉共交付386810辆汽车，同比下滑8.5%，这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆。
目前特斯拉全球在售车型包括Model 3、Model Y、Model S及Model X共计四款车型，其中，Model Y是特斯拉首款国产SUV车型，也是特斯拉在华市场重要的销量来源。以今年2月零售数据为例，Model Y销量为22537辆，占总零售销量（30141辆）的74.77%，而Model 3销量为7604辆，远低于Model Y。
4月1日，特斯拉中国宣布，国产Model Y售价上调5000元。调价后，Model Y售价为26.39万元；Model Y长续航版为30.49万元；Model Y高性能版为36.89万元。同时，此前8000元现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。按此计算，算上保险补贴等，本次Model Y实际涨价高达2.3万元。行业人士指出，进入2024年后，特斯拉高频调价或意味其正面临较大的增长压力。此前特斯拉曾警告称，2024年汽车增速将“可能明显低于”2023年。
回到厂商榜单来看，比亚迪依然是中国乘用车销冠，3月以26.0万辆的销量领先一众自主合资品牌，同比增长35.4%，但涨幅明显落后于奇瑞汽车。3月奇瑞汽车销量同比增长62.6%至7.5万辆，位居榜单第六名。另外，在自主品牌中，吉利汽车和长安汽车分别位列榜单第三和第四名，销量分别为11.4万辆和10.4万辆，同比分别增长28.9%和11.2%。
合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第二和第五名，其中一汽-大众同比下滑4.2%至14.1万辆；上汽大众同比增长3.9%至8.7万辆。
在日系车企阵营中，3月仅有一汽丰田进入榜单前十名，3月销量为5.8万辆，同比下滑7.2%，位居榜单第九名。而包括广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。数据显示，3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。至于东风日产，其3月销量为56486辆。
日系合资品牌想要留在中国市场，就必须在电动车市场有所作为，尤其是在新能源车极度内卷的当下，日系合资品牌如果不激进便是后退。需注意的是，日系在华车企销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影，比如，美系品牌上汽通用3月销量为5.8万辆，同比下滑11.5%，诚然，作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用也是在夹缝中求生。
除上述车企外，3月北京奔驰也罕见进入榜单第八名，同比增长22.2%至6.1万辆。北京奔驰是成立的品牌，3月7日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，北京奔驰整车累计产量已突破500万辆大关。目前北京奔驰共有三大整车工厂，其中，顺义工厂主要投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等车型，其余两大工厂都在大兴。
以上便是国内汽车厂商排名前十的车企名单，综合来看，3月国内厂商依然是几家欢喜几家愁的局面。
乘联会数据显示，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比增长6%。随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等国产车企市场份额的提升，自主品牌市场份额进一步扩大，2024年1-3月累计份额为55%，同比增长5.4%。
反观合资品牌市场份额则有所下滑。3月主流合资品牌零售为50万辆，同比下降8%，环比增长49%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比份额下滑1.5%；日系品牌零售份额为13.8%，同比下滑2.2%；美系品牌市场零售份额为8.2%，同比下滑1.8%。
当前，中国汽车市场的竞争格局已发生明显的变化，自主品牌与合资品牌间的竞争、新能源汽车与传统燃油车间的竞争，正印证新旧车市的切换。对于过去依靠生产燃油车获得利润的合资车企而言，新能源汽车的快速崛起已成为其无法忽视的重压，接下来的市场竞争只会更加激烈，“如何在新能源汽车市场中保持竞争力”是合资车企亟待解决的难题。
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