5月31日，据《21财经》报道，零跑汽车近期对内部营销体系进行了调整，将原有的渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三大销售部门合并为一个“销售部”，销售部负责人向首席运营官（COO）徐军汇报。与此同时，零跑汽车还撤销了公司的海外拓展部门，公司内部不再单独设立海外部去负责海外业务，相关团队成员分别转移至整车产品线、服务部和管销运营部。
零跑汽车对营销体系“大动刀”或与其在国内市场的表现不强有关。此外，去年11月，零跑汽车与Stellantis集团共同宣布完成全球战略关系的交割，当时行业人士称，这一合作对零跑汽车而言或是其打开海外市场的一条捷径。今年5月14日，零跑汽车和Stellantis集团联合举行发布会，宣布Leapmotor International B.V.（零跑国际）合资公司正式成立，总部位于荷兰阿姆斯特丹，其中零跑汽车持股49%，Stellantis集团持股51%。据了解，与Stellantis集团合作后零跑汽车推出的首款新车型为零跑C10，该车被定义是双方“光速”合作成功与否的首个试金石。
零跑汽车成立于2015年，迄今已有9年之久，是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。2022年9月，零跑汽车在港交所敲钟上市，尽管零跑汽车借此成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力，但与“蔚小理”相比，零跑汽车其实是二线新势力，并且与前三者存在明显的差异。
财报显示，2023年零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；全年毛利率为0.5%，首度实现转正，作为对比，2022年毛利率为-15.4%；经营现金流也首次全年转正，为10.8亿元。作为对比，蔚小理2023年的毛利率分别为5.5%、1.5%和22.2%。
对于毛利率实现转正，零跑汽车表示，主要得益于公司的技术降本能力，产品结构的持续改善及持续的降本增效。若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利已达11.6%。
值得一提的是，虽然零跑汽车2023年营收创出新高，且全年毛利与现金流首次实现转正，但零跑汽车2023年依然净亏损42.16亿元，较2022年净亏损51.09亿元同比收窄。作为对比，在“蔚小理”中，理想汽车已率先实现年度盈利，2023年净利润为118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企；而蔚来汽车和小鹏汽车则依然分别亏损207.2亿元和103.8亿元。
销量方面，2023年全年零跑汽车累计交付14.42万辆，同比2022年的11.12万辆增长29.67%，在造车新势力车企中排名第3名，领先于小鹏汽车，但落后于理想汽车和蔚来汽车。截至目前，零跑汽车旗下拥有零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程、零跑C10共计6款车型。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，2024年对所有车企都非常具有挑战性，销量和提升毛利是零跑汽车2024年的重要目标。其中，销量将是其重中之重的目标，其表示销量来自于产品的竞争力，与成本、售价、服务、品质息息相关。更早之前，朱江明称，2024年零跑汽车的整体毛利率达到5%，2025年达10%。至于对营销体系“大动刀”后，能否助力零跑汽车更快实现目标，有待市场考验。
最新财报显示，2024年第一季度，零跑汽车营收为34.862亿元，同比增加141.7%，但净亏损达10.13亿元，毛利率跌至-1.4%。汽车总交付量为33410辆，同比增长217.9%。
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