6月13日，法拉第未来（Faraday Future，下称FF）宣布完成向首位二级市场个人投资者用户的新车交付。对此，FF创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭表示，新车的交付标志着公司重启了自去年开始的交付第二阶段（SOD2）。
FF91是FF旗下首款量产车型和旗舰车型。去年5月，FF召开“FF91 & Faraday Future 2.0终极发布”活动，贾跃亭现场宣布，FF首辆量产车FF91将进入交付阶段。发布上，FF91 2.0 Futurist Alliance上市，共提供FF91 2.0、FF91 2.0未来主义者版、FF91 2.0未来主义者联盟版三个款型。按照交付规划，FF91的交付分为三个阶段，第一阶段是行业专家FPO（Future Product Officer未来主义者产品官）共创类交付；第二阶段是共创类交付；第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。
官方数据显示，2023年全年FF共交付10辆FF91 2.0 Futurist Alliance。而今年前5月仅交付1辆新车，为今年2月7日交付。也就是说，加上今日交付的，迄今为止，贾跃亭造车近10年仅交付了12辆新车。几日前，贾跃亭在微博表示：“在完成战略投资者融资之前，在我们能够筹集到所需零部件资金的前提下，我们将努力每个月交付一辆新车。”
目前，FF正处于缺钱危机中。最新财报显示，2023年FF营收为80万美元，销售成本为4300万美元，同期营收和销售成本均为零；运营亏损为2.86亿美元，同期为亏损4.37亿美元；净亏损为4.32亿美元，同期净亏损6.02亿美元。与此同时，FF表示将撤回其2024年生产目标指引。至于撤回年度销售目标的原因，贾跃亭解释：“主要原因是大的战略投资者的融资尚未按预期完成，资金困难造成产能无法爬坡，如果完成了较大金额或战略投资者融资，可能会发布新的销售目标指引。”
彼时，FF在财报中表示，尽管FF已开始首次交付FF91产品，但由于FF91系列及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧、宏观经济环境挑战、监管变化等风险因素，FF可能永远无法实现或维持盈利。隔天，贾跃亭发微博发视频表示，针对2023财报“风险提示披露”造成的误解和谣言进行澄清。贾跃亭表示：“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”是造谣, 坚信FF可能成为更早实现盈利的公司之一”。
作为最早入局的造车新势力之一，FF造车已有10年左右，但迄今其仅交付12辆车，本质上和“PPT造车”并没有太大的区别。从当下来看，FF想要依靠FF 91一款车型走向成功几乎是不太可能的。造车将近10年以来，截至目前FF91仍未实现大规模的量产，直到2023年第三季度，FF才首次实现创收。彼时财报数据显示，FF三季度向用户交付7辆新车，首次实现汽车销售收入55.1万美元（约合402万元），但同期净亏损7800万美元，而在此之前，FF总计投入约30亿美元（约合219亿元）。另外，即便FF91实现大规模量产也难于打开市场，该车定位豪华车，高达200万元的售价并不适合大众消费市场，也很难有消费者愿意为此买单。显然，FF想要达到盈亏平衡点也有很长一段路要走。截至2023年12月底，FF总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元。
值得一提的是，今日，贾跃亭表示：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”贾跃亭还通过一则视频表示：“FF愿意发挥中美汽车产业桥梁的最大价值。”此外，贾跃亭还在另外一则视频中指出，FF的三大任务迫在眉睫，第一尽快完成首轮战略投资者融资，第二努力推动产能爬坡，第三全力推动中美汽车产业桥梁战略的实施。
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