7月15日晚间，神龙汽车有限公司召开干部宣布会，东风公司党委组织部部长郑红艺宣布了神龙公司领导班子成员调整决定：推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理；陈彬不再担任神龙汽车有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关规定办理。
资料显示，宋汉明于1970年12月出生，湖北荆门人，1996年7月毕业于江西财经大学了。毕业后，宋汉明开始加入东风公司、东风商用车、东风汽车有限公司、神龙汽车等车企从事经营计划、党建党群工作，曾任东风商用车公司事业计划部副部长、部长，在汽车领域有颇深的造诣。
今年4月，宋汉明已任神龙汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席候选人，而陈彬则在7月11日调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
陈彬曾于2020年9月被提拔为东风公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记，半个月后接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理。在其接手神龙汽车之际，神龙汽车正面临销量下滑局面。因此，行业不少人认为，陈彬接管神龙汽车是临危受命，在其带领下，神龙汽车销量也确实有了增长。
神龙汽车股份有限公司成立于1992年5月，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，总部位于湖北省武汉市，旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。作为法系车代表，神龙汽车也曾位列合资品牌前列，2015年更是以70.5万辆的年销成绩创下历史销量巅峰。但短暂高光后，神龙汽车销量开始迅速下跌。其中，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%和55.74%。
一直到2021年9月，东风雪铁龙凡尔赛C5X上市后，在该车的助力下，当年神龙汽车年度销量才重回10万辆。数据显示，2021年和2022年，神龙汽车年销量分别为10.1万辆和12.7万辆，分别同比增长100.07%和30%。但好景不长，随着车市的大洗牌，神龙汽车再被打回原形，2023年神龙汽车销量再次同比下滑35.81%至8.03万辆。
目前神龙汽车正面临电动化转型难题。去年2月，神龙汽车宣布全面推动电动化，未来五年将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。与此同时，神龙汽车还对自身进行了“瘦身”。同年10月，东风集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，前者以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，并达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。
从发展历程来看，神龙汽车进入中国市场的时间并不晚，但如今的神龙汽车已大不如前。最新数据显示，今年上半年神龙汽车销量为3.77万辆，同比下滑14.77%。在《汽车行业关注》看来，神龙汽车销量的下滑，一方面与法系车在国内市场的存在感并不强有关，另一方面则是神龙汽车未能顺应车市变化推动电动化转型发展，加上本身产品更新迭代缓慢。
当前，神龙汽车已全面转向电动化，但其在新能源汽车领域的布局极其有限，至今旗下也尚无纯电车型，首款新能源车型要到2025年才正式投产，而国内新能源领域的厮杀已分外激烈，在新能源时代落后太多的神龙汽车想要重回销量巅峰并不容易。基于此，神龙汽车也开始加快推进向海外出口市场发展，数据显示，上半年神龙汽车累计出口同比增长32%。
新接手神龙汽车总经理职位的宋汉明在本次表态发言中表示，神龙公司距离实现股东确立的战略转型目标越来越近，责任也越来越重，将和班子成员一起推动神龙战略转型高质量落地。需注意的是，此次宋汉明接手神龙汽车总经理职位后，除了帮助神龙汽车实现电动化战略转型外，“如何提振销量”也是其最紧迫的需要解决的问题，至于换帅后的神龙汽车能否重获昔日光景，拭目以待。
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