7月17日，据新京报贝壳财经报道，针对网上流传的“阿维塔将放弃直营模式”一事，阿维塔官方表示，此事为不实信息，阿维塔并未放弃直营模式。阿维塔正在推动直营店与经销商加盟的双线布局，发挥各自优势。另外，阿维塔相关负责人向相关媒体表示：“阿维塔4月份启动渠道调整，6月份全部切换完毕，目前是直营+他营经销商加盟模式。”
据了解，此前市场有消息称，阿维塔全面转型经销商渠道模式，即从直营模式向经销商模式转型，以提升用户响应速度和门店效率。转换期间，员工可自行选择去留，阿维塔官方将给予相应的补偿措施。彼时消息称，阿维塔已基本上将直营门店转化为经销商门店，仅在北、上、广三地留有少部分直营门店，其中，上海地区直营门店有5家。模式变化并不影响销售，转化后的经销商门店与直营门店的车型价格和优惠措施都保持一致。
阿维塔科技是长安汽车旗下高端新能源品牌，由长安汽车、宁德时代、华为共同打造，目前已推出的阿维塔11和阿维塔12两款车型均基于长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动车网联汽车平台（CHN）打造。数据显示，2023年阿维塔全年累计销量为2.76万辆，仅完成10万辆销量目标的27.6%。财报方面，据长安汽车年报显示，2023年阿维塔营收56.43亿元，处于亏损状态，且净亏损由2022年的20.15亿扩大至2023年的36.93亿，同比增长83.22％。在此之前的2020年至2021年，阿维塔分别净亏损1.50亿和2.09亿，四年的时间里其已累亏约80亿元。
进入2024年后，阿维塔也并没有太多的惊喜，上半年累计零售销量为18482辆，按照阿维塔预计交付8.4万辆目标来算，上半年仅完成22%，其中，阿维塔12销量为12817辆；阿维塔11为5665辆，诚然，阿维塔也面临着较大的销量压力。
目前阿维塔科技仍处于事业发展初期，近几个月来，阿维塔科技也对人事进行了诸多挑战。包括长安汽车党委书记、董事长朱华荣将兼任阿维塔董事长；长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣在阿维塔企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作；原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作；谭本宏则不再担任阿维塔董事长兼CEO，改任长安汽车党委副书记。
产品方面，除现款阿维塔11和阿维塔12外，阿维塔将在三季度上市阿维塔07，该车是阿维塔科技旗下第三款量产车，定位中型SUV，相比于阿维塔11和阿维塔12，新车将拥有增程版和纯电版两种动力形式，预计定价在25-35万元区间。除此之外，年内阿维塔科技还将推出阿维塔15，届时阿维塔将拥有4款产品在售。
作为长安汽车内部孵化的新能源品牌，阿维塔背靠长安汽车、华为、宁德时代三家品牌，但依然面临较大的销量压力，后续阿维塔将如何发展，值得关注。
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