据多家媒体报道，因软件问题，德国大众集团再次推迟多款电动汽车上市时间，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV都将受到影响。
报道称，大众汽车全新的SSP平台的部分车型要到2029年底才会上市，这也意味着包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV车型最早要到2029年才能上市至于大众推迟发布多款电车的原因是其软件部门CARIAD未能及时交付符合要求的软件。
据了解，大众ID.4基于大众MEB平台打造，于2020年9月发布，国内市场两款国产车型一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X于2020年11月发布。2023年9月，2024款大众ID.4 CROZZ于正式上市，共推出3款车型，售价区间为23.99-29.39万元。至于保时捷全新电动SUV，该车代号SUV K1，定位豪华七座车型，保时捷产品经理Albrecht Reimold表示该车将“成为我们产品线中的顶级车型”。
实际上，早在几年前，大众汽车就已推迟SSP平台的推出，而此次出问题的E3 2.0软件是基于SSP为下一代电动车辆设计的软件平台，由大众子公司CARIAD负责开发。按照此前计划，从2025年开始，大众集团几乎所有的新车型都将基于SSP平台开发。
软件部门CARIAD（Car I Am Digital）是大众汽车集团旗下业务，由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯一手倡导筹建，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。作为大众汽车集团推动电动化和智能化转型的重要组成部分，CARIAD一直被大众寄予厚望。然而，由于该公司滞后的研发进度导致包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推，因此也引起大众集团管理层的不满。后来，时任大众集团CEO迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚至将该事业部独立成为CARIAD，避免大众集团内部势力的干扰，并在全球多个国家成立子公司。
作为大众汽车集团旗下业务，大众汽车集团曾多次强调CARIAD和汽车软件开发是大众集团“不可或缺”的一部分，不过由于业务部分超预算且未能达到开发目标，保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产也因此推迟。除此之外，软件开发延期和成本超支也是导致迪斯于2022年9月离职的原因之一，随后该部门由大众汽车集团新任首席执行官Oliver Blume接管，此后CARIAD的大部分高管也被解雇。2023年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已宣布裁撤掉该部门除人事外的所有高管并几乎重组了CARIAD的董事会。彼时大众汽车集团宣布原宾利生产总监彼得·博世接替德克·希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD CEO，同时负责财务、采购和IT业务。
值得一提的是，为解决软件问题，大众集团正寻求外部合作。此前，大众汽车宣布与小鹏汽车展开重磅合作，双方将联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，首批两款车型已确定于2026年上市，首款产品为SUV车型。5月20日，大众集团旗下的奥迪与上汽集团宣布签署合作协议，双方将联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform），基于该平台打造的首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，新车型将配备行业顶尖的软硬件。随后的6月，大众集团宣布与美国造车新势力Rivian Automotive投资50亿美元（约363亿元人民币）用于成立合资公司，以共同创建电气化架构和软件技术，加速两家公司的软件开发。
作为电动化转型最早，投入颇多的大众汽车，其对纯电动化转型保持坚定的态度，当前大众集团正面临电动化转型阵痛，但随着多款电车推迟发布，也势必会令大众汽车承受巨大的销量压力。
按照规划，大众集团计划在2027年，推出30款本土生产的燃油及混动车型；到2030年，大众中国将在中国市场提供至少30款纯电动车型，届时大众汽车集团将成为中国排名前三的汽车企业，但随着车市的不断革新，市场留给大众的时间已不多了。
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