汽车产业加速向新能源方向转型，开始席卷传统汽车零部件供应商的规模。
据外媒报道，德国汽车零部件巨头博世集团宣布将裁员7000人。博世首席执行官Stefan Hartung表示，由于2024年将无法实现其经济目标，公司可能会进一步调整人员，此次裁员计划主要涉及德国工厂，包括汽车供应部门、工具部门和家用电器子公司博西家电，其中汽车行业裁员多达3200人，巴登-符腾堡州的城市地区受到的影响尤其严重。
7000个工作岗位的削减并不是一个小数目，意味着数千个家庭的生计将受到影响。今年3月，在博世宣布裁员计划之后，位于斯图加特的工厂宣布进入紧急状态，数千名员工走上街头抗议大规模裁员计划。然而，在经济衰退和战略调整的压力下，员工的抗议似乎并没有太大的作用，难以阻挡博世裁员的步伐。
博世集团（Bosch Group）全称是罗伯特·博世有限公司（BOSCH），成立于1886年，是德国百年工业企业之一，旗下涉及汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑四大业务板块。其中，汽车与智能交通是博世最大的营收来源，占据集团营收的60%，但利润率却是垫底的。
由于全球经济疲软和欧洲电动汽车起步迟缓，博世业绩表现不振，不得不采取裁员措施以应对当前的经济压力和行业转型的挑战。不久前，博世集团首席执行官Stefan Hartung公开表示：“2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此，我们将无法避免裁员。”据了解，2023年博世集团营收约920亿欧元，预计2024年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%。
价格战下的成本压缩以及汽车行业的转型，让传统汽车企业处境艰难，而汽车又是一个巨大的产业结构，从一线汽车供应链到三线汽车经销商都备受影响。今年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头接连宣布裁员，就连传统汽车供应链巨头都面临业绩危急，二三四线小供应商更是困难重重。
不管是博世、采埃孚还是法雷奥，裁员的根本原因都可以归结为电气化转型带来是需求下降。当汽车行业加速电动化转型时，传统汽车零部件供应商的市场发展空间逐渐被压缩，这些传统汽车零部件供应商正在汽车电动化趋势中求变，以保持自身的行业地位和未来发展。
在电动车市场兴起之前，博世、大陆、爱信、采埃孚等汽车零部件供应商牢牢把控发动机、变速箱、底盘系统等核心零部件的关键技术，不少中国车企将采用爱信变速箱、博世制动系统等作为产品的关键卖点。而随着电动车兴起，发动机、变速箱等核心零部件被直接抛弃。此外，新能源汽车时代下，产品的开发周期由36~48个月缩短至18~24个月。
如今，价格战依旧在持续，电动化转型效果尚未凸显，车企们试图通过价格保住汽车份额。当下，汽车厂商为了保证市场份额不惜参与到价格战中，同时为了保证利润，也会想方设法要求供应商降本，但供应商牺牲利润却非长久之计，在压向其上游供应商缓解压力的同时，也试图通过获取更多的订单来实现降本。于是，越来越多的供应商被推到了悬崖边缘。
在这一轮产业变革之中，无论是中国车企还是中国供应链企业，都呈现出更快的转型速度，而海外车企和供应链企业，尽管早已开启转型之路，但速度显然比中国同行更慢。同时，当下多变的行业、国际局势等外部环境，也让巨头们的大象转身，承受了更多压力。
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