12月26日，据多家媒体报道，美国造车新势力Canoo继强制员工“无薪休假”后，又被指控虚假宣传其在俄克拉荷马州的电动汽车。
据报道，2023年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷马州制造”的电动汽车，但前员工透露，工厂根本没有生产任何汽车，所谓的交付车辆实际上是由另一家公司手工制作的，且90%仅是gemg车身贴纸。
针对上述消息，截至发稿前，Canoo官方暂未做出回应。值得一提的是，此前Canoo发布公告表示，公司剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态，并且这种状态至少会持续到今年年底。公告内容显示，员工们将在周五结束当天工作后被锁定无法再访问Canoo的系统并持续至12月底。与此同时，由于资金短缺，Canoo将裁员近100名员工并暂时停工，关闭位于俄克拉荷马州的组装厂。
资料显示，电动汽车初创公司Canoo于2017年创立，是一家中资参与的美国电动汽车公司，最初名为Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡•克劳斯（Stefan Krause）和乌尔里希•克兰茨（Ulrich Kranz）创立，前者为宝马集团前CFO，后者为宝马i3系列车型的项目主管，被称为“宝马i系列之父”。
2019年9月24日，Canoo对外发布首款电动汽车canoo，并计划首先进军美国和中国市场。2020年12月，Canoo通过SPAC特殊目的收购公司通过与特殊收购目的（SPAC）公司轩尼诗资本收购第四公司（Hennessy Capital Acquisition Corp. IV）达成合并协议，从而实现上市，但没过多久就被美国证券交易委员会调查，雪上加霜的是该调查不仅涉及SPAC并购，还包括Canoo的运营、商业模式、收入、收入战略、客户协议、收益等。
2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司达成合作，共同联合开发一款电动汽车平台，但遗憾的是这一项目最终告吹。此后在2021年底至2022年初，Canoo爆发离职潮，包括基层员工在内共计50人以上离职，包括首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung）以及动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特（Steven Offutt）也先后离职。
截至目前，Canoo旗下共布局MPV、皮卡、轿车以及生活方式送货车LDV共计四款车型。财报显示，今年前三季度，Canoo营收为149.7万美元，同期为51.9万美元；运营亏损为1.65亿美元，同期亏损为2.04亿美元；净亏损为1.12亿美元，同期净亏损为2.74亿美元。实际上，在Canoo之前，同为美国造车新势力的Rivian Automotive、Fisker和Lucid等车企今年在车市均表现乏力。后续伴随着造车新势力竞争的逐渐加剧，自身实力不足的新势力玩家可能会逐渐被市场淘汰。
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