又一家美国新势力车企撑不住!当地时间1月17日,美国加州电动汽车初创公司Canoo宣布申请破产保护,并立即停止所有运营。Canoo在官网表示,其未能从美国能源部贷款项目办公室获得资金支持,最近公司高管与海外资本也有洽谈但无果,鉴于这些努力没有成效,董事会做出了申请破产保护的艰难决定。

Canoo申请破产保护此前或早有预兆。财报显示,截至2024年9月30日,Canoo现金及现金等价物为153万美元,资金链处于紧张状态。2024年12月18日,Canoo在官网发布公告宣布休假工厂停产。公告称,Canoo已解雇包括领薪员工和小时工共计82名员工,而剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态,且这种状态至少会持续到2024年年底,同时,因资金短缺,Canoo将暂时停工,关闭位于俄克拉荷马州的组装厂。

此后,Canoo还被指控虚假宣传其在俄克拉荷马州的电动汽车。据当时媒体报道,2023年11月,Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷马州制造”的电动汽车,但前员工透露工厂没有生产任何汽车,所谓的交付车辆实际上是由另一家公司手工制作的,且90%仅是换了车身贴纸。不过,Canoo官方并没有对这一消息做出回应。
资料显示,Canoo成立于2017年12月,是一家中资参与的美国电动汽车公司,最初名为Evelozcity,由Faraday Future的前高管斯特凡•克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希•克兰茨(Ulrich Kranz)创立,前者为宝马集团前CFO,后者为宝马i3系列车型的项目主管,被称为“宝马i系列之父”。2019年9月24日,Canoo对外发布首款电动汽车canoo,并计划首先进军美国和中国市场。

2020年12月,Canoo通过SPAC方式在纳斯达克上市,市值一度高达21亿美元,约153亿元人民币。但好景不长,没过多久,Canoo就被美国证券交易委员会调查,雪上加霜的是,这一调查不仅涉及SPAC并购,还包括Canoo的运营、商业模式、收入、收入战略、客户协议、收益等。2021年3月,Canoo与韩国现代汽车公司达成合作,共同联合开发一款电动汽车平台,但最终失败告终。此后在2021年底至2022年初,Canoo爆发离职潮,高管先后出走,其中,Canoo当时的CEO乌尔里希·克兰茨还跳槽至苹果公司,另外,基层员工也先后离职,如首席设计师迈克·德荣格(Mike de Jung)以及动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特(Steven Offutt)先后出走。另据报道,Canoo还因无法付清账款面临供应商的多起诉讼。
自成立以来,Canoo旗下已布局MPV、皮卡、轿车以及生活方式送货车LDV共计四款车型,但Canoo资金告急且处于亏损困境。财报显示,今年前三季度,Canoo营收为149.7万美元,同期为51.9万美元;运营亏损为1.65亿美元,同期亏损为2.04亿美元;净亏损为1.12亿美元,同期净亏损为2.74亿美元。

面对财报的亏损,和大部分车企一样,Canoo也开启了裁员和关厂等举措,以此节省开支,遗憾的是如今Canoo已步入申请破产保护。当然,Canoo的困境并非个例,同为美国造车新势力的Rivian Automotive、Fisker和Lucid等车企在过去的2024年里也过得不轻松。2024年6月,Fisker已在特拉华州申请破产保护,Fisker提交的破产申请资料显示,其资产估计为5亿至10亿美元,负债在1亿至5亿美元之间。
不可否认的是,新能源汽车已成为未来汽车行业增长的重点,而全球汽车市场正经历“大洗牌”,在这样的市场环境中,不少车企均展开更为激烈市场份额竞争,内卷也愈发严重。行业人士认为,伴随着全球造车新势力竞争的加剧,自身实力不足的国内外新势力玩家可能会逐渐被市场淘汰,未来不排除会有更多电动汽车初创公司步入Canoo后尘。
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