1月22日，众泰汽车对外发布2024年年度业绩预告，官方预计去年公司总营业收入为4.5亿至6.7亿元，低于上年同期的7.34亿元。净亏损为8.26亿至12.38亿元，作为参考，2023年同期净亏损为9.37亿元。对于去年业绩的亏损问题，官方指出主要由于2024年公司整车板块业务没有恢复，与2023年相比，2024年非整车板块业务销售收入下降。
实际上，对于众泰汽车去年的业绩亏损一事并不意外。毕竟从众泰汽车重整后，众泰汽车在市场上就没有什么存在感。资料显示：众泰汽车早前为众泰控股集团在2003年成立，首款车型众泰2008在2006年推出，后续又陆续推出了众泰T600、众泰SR9等车型。凭借一把皮尺开启了模仿道路，从大众，到奥迪，再到保时捷，由于模仿车型的外观满足了不少车友的豪车梦，获得了不少车友的追捧。
相关数据显示，众泰SR9上市仅3天就获了2万订单，当年的累计销量达到了33.31万辆，是众泰汽车销量的高光时期。可惜由于缺乏核心技术，在激烈的竞争中，众泰汽车销量开始急剧下滑，2018年跌至15.48万辆，2019年更是跌到了11.66万辆。
销量的下滑，众泰汽车彼时也被爆出陷入经营危机，旗下多家子公司以及母公司被破产清算。2020年10月，浙江永康农商行以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但具有较高的重整价值为由，向金华市中级人民法院申请对其进行重整。次年，众泰汽车迎来了“白衣骑士”江苏深商的接盘。2021年12月众泰宣布：公司重整计划已执行完毕，影响公司持续经营的核心问题已基本得到解决，公司聚焦核心业务，积极推进复工复产，后续公司将瞄准汽车行业发展新趋势，在新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等核心领域进行布局。
在众泰汽车重整后，也尝试着积极的为推进复产做一系列的操作。2022年10月20日，众泰汽车首批复产车型T300海外版量产下线，并宣布2023款T300L将同步推向国内市场，售价为5.98万。2023年1月份众泰宣布收购上海君趣汽车科技有限公司，同年7月众泰T300在工信部完成申报。从定价来看虽然官方希望通过继续走之前低价的路线来重新切入新能源赛道。
但是当下国内的新能源汽车市场竞争已经越发的激烈，微型电动车的市场竞争更是火爆，大部分的市场份额都被五菱及比亚迪所占据，再者众泰汽车并没有相关的微型电动车的制造经验，想要快速的抢占微型电动车的市场份额并不容易。这些或许也是近年来，众泰汽车的销量一直没有办法突破的相关因素。相关数据显示，2023年众泰汽车累计销售为1112辆，其中新能源销量为42辆。
除此之外亏损也在加剧，公司高管也频繁的出走。数据显示：2019年至2023年，众泰汽车累计亏损240亿元。去年前三季度，众泰汽车归母净利润亏损为3.26亿元。2023年5月31日，众泰汽车发布公告称，黄继宏因个人原因申请辞去公司董事会董事长职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏先生将不在公司担任任何职务。同年11月30日，众泰汽车董事叶长青和董事、副总裁刘娅递交辞呈，不再担任众泰汽车任何职务。当然，在黄继宏走后众泰汽车更是属于群龙无首的局面。
前两日，众泰汽车还发布公告称，为了补充公司经营性流动资金，计划处置不超过公司股份总数的3%。尚不知，此次众泰汽车能否通过处置公司股份获得流动资金。但对于众泰汽车后续的走向，汽车行业关注认为，虽然众泰汽车已恢复生产，但还需要解决的问题依旧很多。此前的模仿的策略线显然已经不适合当下的市场的发展。与此同时，众泰汽车自身的口碑也因早前的负面消息受到一定的影响。当下国内的新能源汽车市场已不同往常，随着国内自主品牌的崛起，众泰汽车想要在竞争中获得一线生机，后续要如何调整战略重塑品牌形象是关键。
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