日前，奥迪发布公告官宣，放弃此前计划推出的燃油车奇数、电动车偶数命名法，改回以往传统的命名方式，电动汽车将继续在名称后加上“e-tron”标识，燃油版奥迪车型则通过“TFSI”等标签来进行区分。公告指出，未来奥迪全局字母数字模型名称将由一个或多个字母和一个数字组成，字母A和Q继续表示低地板和高地板车辆之间的区别，这些数字从一到八可以与动力总成类型无关地进行明确的分类。
两年前，奥迪宣布将采用全新的命名逻辑，通过奇偶数来区分电动车和燃油车。根据奥迪最新命名方式，未来奇数编号的奥迪新车（如A3、A5、A7）仍会配备传统内燃机，偶数编号的奥迪新车（如A4、A6、A8）将与“e-tron”英文标识相结合，代表纯电动轿车。根据这一规则，换代后的奥迪A4和奥迪A6将更名为奥迪A5和奥迪A7。当时，奥迪技术负责人奥利弗·霍夫曼表示，如此命名是为了给不同动力系统创造“清晰且直观的区分”。
然而，计划赶不上变化，就在计划实施之际，奥迪又突然宣布取消这一命名方式，重新回归传统命名方式。奥迪管理层承认，新命名方式未能获得客户的“认可”，客户和经销商反馈证实新命名体系引起认知上的混乱。比如，作为A4的垂直换代产品，新命名下诞生的第一款产品A5却和原本的轿跑产品A5产生冲突，让消费者分不清A5L和 A4L。而且，在中国生产的 A6L拥有非常特殊的地位，一汽奥迪对于将A6L更改为A7L十分抵触，最终国产A6L成为全球唯一不改名的产品，这也无法使得奥迪全球产品命名得到统一。综合考虑后，奥迪决定改回传统命名。
奥迪取消命名另一原因，是奥迪电动化的不及预期。据奥迪官方数据显示，2024年奥迪全球销量下滑11.8%至167.12万辆，其中奥迪电动车销量为16.4万辆，同比下滑8%。从历史背景来看，2023年奥迪实施新命名方式，是时任奥迪CEO杜思曼采取了极为激进的电动化策略，认为奥迪已经停止燃油车研发，通过一段时间的过渡后将全部产品切换到纯电动，但由于种种原因，奥迪的电动化转型远不及预期，新任奥迪CEO格诺特·多尔纳也从战略上否认了激进的电动化策略。在他看来，奥迪当前的落后，就是过度重视纯电、轻视燃油所带来的结果。如此来看，奥迪取消新命名，似乎也是一件理所应当的事情。
值得一提的是，这一决策也会对一汽奥迪后续的车型规划和产品布局产生影响，奥迪需要重新调整研发、生产和营销等方面的策略，以适应新的命名规则。针对新改名，2024年末一汽奥迪已经进行了大量的宣传工作，全新奥迪A5L也在2024广州车展上正式发布亮相，如今车刚刚发布不久，改名计划又被撤回了。按照奥迪的说法，已经上市的车型不会将名字改回去，问题上全新奥迪A5L只是发布还未上市又该怎么办，如果取消改名为奥迪A5L，一汽奥迪前期的宣传投入又要石沉大海，还要再次挽回市场低于A4L改名为A5L的预期，如果延续改名，又会违反奥迪全球的规则。
对于消费者来说，奥迪回归传统命名方式也是必然，对应的是奥迪在不同发展阶段所采取的不同策略。传统命名方式经过多年沉淀，已经深入人心，承载着品牌的历史和文化。回归传统命名，能让消费者重新找回对奥迪品牌的熟悉感和认同感，避免因命名混乱导致的销量损失。
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