2月25日，恒大汽车在港交所发布公告，拟出售瑞典一附属公司20%股权。公告内容显示，公司的间接全资附属公司国能电动汽车瑞典National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）已于2024年11月25日订立20%股份协议及本票出售协议。
公告表示，卖方同意出售，而股份买方同意购买20%股份，总对价为4378万港元；卖方同意出售，而票据买方（共同持有股份买方45%的股份）同意购买本金总额为4378万港元的本票，总对价为2189万港元。此外，发行本票乃为支付股份买方根据早期出售事项购买80%股份的所应付对价2.40亿瑞典克朗（约1.7513亿港元）的一部分。早期出售事项的余下对价已全数以现金清偿。
据了解，目标公司为投资控股公司，持有位于瑞典特罗尔海坦市的物业，总面积约40万平方米，因该物业长期未运营且至少于2022年未产生收入，2023年被转让至目标公司，以便后续出售提升流动性。公告称，于早期出售事项完成后，目标公司AB Trollhättan Propellern 13不再为附属公司，成为公司的联营公司且不再于集团的财务报表中综合入账。
同一日，恒大汽车发布独立非执行董事辞任补充公告，王克楠对NEVS出售资产一事与管理层存在分歧，原因是其认为该附属公司按当时NEVS管理层的建议出售其在目标公司的20%权益，并以50%的折让出售发行予NEVS的本票（相当于2023年出售有关目标公司80%权益的剩余25%对价），乃并不合宜。
本月初，恒大汽车表示迄今未能成功找到能够帮助缓解集团流动资金问题并推进集团适当重组的战略投资者或买家。恒大汽车指出因资金水平较低且不足，集团无法确保若干服务的进行，包括但不限于其审计师和其他相关专业顾问就截至2024年12月31日止年度开展现场审计工作。彼时，恒大汽车解释：“当前中国大陆新能源汽车的经营环境非常艰难，对公司寻找战略投资者或买家造成阻碍”。
实际上，作为造车的一员，市场环境竞争激烈确实在某种程度上对恒大汽车造成威胁，但更为重要的是恒大汽车在融资渠道上受限，恒大汽车受困于资金链已久。此前，恒大汽车也曾多次寻求引入新的战略投资者并出售相关股份，但最终未能达成协议。另外，财大气粗的许家印曾用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”来总结恒大“换道超车”之路，希望用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。然而，自2024年初以来，恒大汽车天津工厂已不再生产，同样面临严重资金短缺困境，旗下多家子公司也被债权人申请破产重整。
另外，天眼查信息显示，2月24日，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司新增四则被执行人信息，执行标的合计约19.19亿元，执行法院分别为陕西省咸阳市渭城区人民法院和广东省广州市南沙区人民法院。截至发稿前，该公司共存在34则被执行人信息，累计被执行总金额为39.02亿元。
据了解，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司曾用名为恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司，于2019年1月成立，法定代表人为刘伟胜，注册资本35亿美元。股权信息显示，该公司由恒大新能源汽车控股（香港）有限公司和恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司共同持股，持股比例分别为99.4%和0.6%。
目前恒大汽车已处于严重资不抵债状态，面临巨大的资金压力。财报显示，截至2024年6月30日，恒大汽车收入为3837.7万元，同比减少75.17%；净亏损扩大至202.57亿元，同比增亏194.73%，超出2023年全年；资产总额为163.69亿元，现金及现金等价物仅3900万元；负债高达743.5亿元。业内人士认为，即便后续恒大汽车获得融资，“如何说服消费者购买这样一家公司的产品”也将是恒大汽车面临的棘手难题。
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