据多家媒体报道，日前蔚来对终端销售团队以及UR Fellow部门（售后客户服务）、NIO House、售后门店等内部重视的服务板块进行不同程度的裁员，并提供裁员及调岗等方案。据了解，此次裁员比例应该在10%左右，但不同地区会有一定差异。以上海地区为例，UR Fellow部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化7至8人，比例在10%，而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%，近乎一半的员工失去工作。有员工表示，此次裁员非常迅速，部分接受N＋1赔偿方案的员工从通知到完成工作交接，仅过了20分钟。
另外，蔚来创始人、董事长、CEO李斌还在公司内部推行CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）机制，要求每个单元设定明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。李斌严厉批评部门间以价值观为借口掩盖经营问题的现象，强调每一笔投资都需要产生实际效益，并设定2025年第四季度实现单季度盈利的目标，较原计划提前近一年。
在业务层面，蔚来已经对手机业务进行大规模调整，将软件团队整合进数字座舱团队，同时精简重复岗位。此外，蔚来还合并蔚来与乐道两个品牌的交付渠道，并在偏远地区由区域公司总经理兼任乐道销售负责人，以降低成本并提升运营效率。
在供应链管理方面，李斌亲自参与成本控制，要求精确到小数点后四位进行成本管控，并推动零部件平台化研发，以提升规模效应。同时，蔚来还优化售后服务，如将喷漆、洗车等服务外包给第三方。
2025年是蔚来成立的第11年，但蔚来并没有给到市场一个“未来发展一片光明”的预期，反而是在当下遭遇到发展挫折，李斌也曾在内部会议上告诫员工：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”
与市场上其它的新势力企业不同，蔚来是一家十分重视“长期发展”的企业，毫不掩饰在多个领域的重大投资。例如，蔚来每年都会举办NIO DAY，从2017年开始到现在已经7年时间，每次蔚来都会包下多架飞机、大巴、高铁，将全国各地的蔚来准车主接到举办地，同时安排五星级酒店住宿，一场NIO DAY的举办起码需要投资千万。
其次，蔚来的另一重大投资，是来自市场并不看好的换电。换电服务是蔚来的核心，也是投入最大的领域之一。据蔚来官网显示，其目前拥有3159座换电站，充电桩超过2.5万个，而据蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开透露，换电站的建成成本在300多万元，加上场地租金、电费、人员以及维护费用，平均每座换电站日服务50多单才能实现盈亏平衡。
此外，蔚来门店也是一大投资。蔚来中心与其它新势力不同，其选址一般在城市的核心地段，全球首家蔚来中心在北京王府井东方广场，上下两层共3000平米。开业时，该地段租金排名全球11位，一年租金数千万元。目前，全国已有181家蔚来中心，单店年运营成本远超普通展厅。
除此之外，还包括蔚来子品牌的推出、海外市场的布局等，其实都需要蔚来拿出一大笔钱去投资。所以，以上的种种，是导致蔚来每年大额亏损的主要原因。财报显示，截至2024年三季度，蔚来已连续4个季度亏损超50亿元，成立11年来累计亏损上千亿元，重研发、重服务、重基建的战略选择，叠加规模效应不足及市场竞争加剧，让蔚来也倍感压力。
官方数据显示，2025年1-2月，蔚来公司共交付新车27055辆，同比增长48.8%，距离李斌定下的44万辆销售目标还差很远。从市场表现来看，蔚来一直以来的销量都相对稳健，并没有太大的波动，但相比于其它新势力大幅提升市场份额，蔚来则显得有些落后了。日前，在理想汽车发布2025年第10周（3月3日至3月9日）新势力销量榜单中，蔚来和乐道跌出了前十，传闻新款蔚来ES6、EC6、ET5、ET5T将于今年5-6月正式上市，这是导致蔚来整体表现一般的原因。
李斌曾在内部信中提到，“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”他还重申了2025年实现销量翻番、2026年实现公司盈利是“不容有失的工作任务”。
蔚来裁员，其实也是新能源汽车行业发展过程中的一个缩影，它既反映蔚来自身在组织架构、销量和财务等方面的困境，也体现了整个行业竞争的激烈程度。在这样优胜劣汰最为惨烈的阶段，企业的每一条短板都会在竞争中被无限放大。蔚来的变革究竟是壮士断腕还是隔靴搔痒，不久后的销量数据和财务业绩都会给出答案。
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