据多家日媒报道，日产汽车位于中国武汉的工厂将于本年度（截至2026年3月的2025财年）结束生产活动。目前，日产汽车以及东风日产暂未对此作出回应。
据了解，东风日产成立于2003年6月，是东风汽车集团有限公司旗下重要的乘用车事业板块，旗下运营日产、启辰、英菲尼迪三个品牌，整车年生产量为160万辆。其中，东风日产武汉工厂又名云峰工厂，于2019年开工建设，2021年1月竣工，2022年5月正式投产，该工厂采用东风集团出资、委托东风有限代建和东风日产乘用车公司运营模式，具备燃油车、混合动力车、纯电动车等多种车型柔性混合生产能力，包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、树脂车间、总装车间、轮胎压装车间、电池PACK车间等七大工艺车间，整车年产能为30万辆，在日产的全球布局中有着重要的战略意义，目前已投放奇骏、奇骏e-Power和ARIYA艾睿雅等车型。
如果按照新能源车型的销量来看，东风日产武汉工厂的产能利用率极低，仅有规划产能的不到10%。2024年6月的时候，据《财联社》报道，东风日产武汉工厂被曝为岚图汽车旗下岚图知音代工生产。
据了解，岚图汽车是东风汽车集团旗下高端新能源品牌，而岚图知音是岚图汽车旗下第四款车型，是岚图汽车入门级产品，也是岚图汽车旗下唯一提供纯电动驱动的车型，由岚图与华为合作打造，并搭载华为的智能座舱和智驾系统。
近年来，日产在国内过得并不如意。2025年一季度，日产汽车中国区累计销量为121,335台，与同期的167,291台相比下滑27.47%。在如此激烈的市场竞争环境下，日产在产品力和性价比上的优势逐渐消失。曾经以舒适、耐用、省油著称的日产车型，在面对竞争对手的产品时，不再具有明显的差异化优势。消费者在购车时，有了更多的选择，不再仅仅局限于日产品牌。这也导致了日产的市场份额被不断压缩，销量持续下滑。
在新能源转型方面，日产已经意识到自身的不足，并且开始加大在新能源领域的研发投入。未来三年，东风日产计划投入超100亿元用于新能源车型的研发，研发人员也将从现有的 1600人提升到4000人左右。在产品规划上，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新能源产品，其中包括已经亮相的纯电轿车N7，该车配备了高通骁龙8295P芯片和“城市记忆领航NOA”智驾系统，展现出日产在智能化和新能源技术上的新探索。此外，日产还计划在2027年夏季在中国市场投放10款新能源车型，涵盖纯电、插混等多条技术路线，显示出其全面布局新能源市场的决心。
随着自主品牌快速崛起以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显，属于合资品牌的黄金时代已一去不复返，尤其是进入2024年以来，各大车企均已进入残酷的“淘汰赛”阶段，以德日系为主的合资品牌衰落已成为共识，而产能过剩也成为了这些车企需要解决的难题。
伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。2021年，北京现代出售北京顺义第一工厂，最终由理想汽车接盘；2022年初，神龙汽车将二工厂售予东风本田，产能由超百万辆缩减至66万辆。此外，在广汽菲克宣布退市后，广汽埃安接手了广汽菲克位于广州的工厂，后又将长沙工厂收入囊中。
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