据新华社报道，7月23日，国务院新闻办举行新闻发布会，公安部相关负责人强调，目前国内市场汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人在驾驶过程中一旦“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险，包括民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。也就是说，由系统辅助驾驶人来执行一些动态驾驶的任务，车辆依然需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。
今年4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号“交通言究社”曾发表《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》文章，内容提到因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故，并揭示背后的原因是部分驾驶人对辅助驾驶的认知不到位，误以为“辅助驾驶=自动驾驶”。随后的4月16日，工信部也曾召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶（智驾）领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出一系列规范性要求。意味智能驾驶行业正式进入“强监管”时代，目的是解决行业快速发展中暴露的测试风险、宣传误导和功能滥用等问题。彼时，工信部强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
之后的4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案在其官方微博发布《智能辅助驾驶安全倡议》。联合广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车共计11家车企以及中汽中心共同发布智能辅助驾驶安全倡议。倡议内容包括技术先行；营销透明；用户为本；标准共建四个方面，具体包括“完善以安全第一为核心的车规安全保障体系”、“让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力”、“推出‘智能辅助驾驶安全训练营’”、“不断提升和完善安全标准”等。
在今天，“智能辅助驾驶”已成为汽车领域高频提及的配置，甚至已成为众多新能源车的标配，也由此部分消费者误以为车辆具备高度自动驾驶能力，因此放松了对驾驶安全的警惕。不过，从现有技术来看，目前汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，还远达不到可以放手不管的状态，仍需驾驶员保持专注实时关注路上的情况，做好随时准备的接管，“智能驾驶”出现的本质更多还是为了帮助驾驶员提高行车安全性和便利性。
在本次国务院新闻办举行新闻发布会上，公安部相关负责人再次强调，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理，包括：1、加强车企管理，督促车企落实主体责任，杜绝进行夸大和虚假宣传；2、加强法律配套，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性；3、加强宣传提示，通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人始终是行车安全的第一责任人。
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