昔日热销车如今没人买 奥迪到底怎么了

因为奥迪公司要和上汽合作，一汽奥迪经销商与其撕破脸，打得不可开交的事儿，恐怕就连平时不关注汽车产经类新闻的您，也有所耳闻。究其本因，还是由于奥迪全线车型销量大幅下滑导致的，今天我们就来分析一下。
 

  不难理解，因为类似的冲突或许在你我身边也都上演着。我家傍边的邻居，就是这样一个家庭。男的爱喝酒、没工作，女的做临时工维持生计，每隔几天冲突都会爆发。不幸的家庭各有各的不幸，但大多还是来自生活巨大的压力。如果奥迪车的销量还能像几年前那么火爆，德方自然也不会寻求新的合作伙伴，赚的盆满钵满的经销商也不会鸟你有什么新战略。

●销量持续走低

  虽然相比3月份，国产奥迪的整体销量小幅增长，但不要忘了前几个月，奥迪经销商还在抵制奥迪与上汽的合作行为，这种逆势增长并不具有代表性。相比去年同期，国产奥迪整体跌幅达到10.52%，仅有Q3一款车实现增长，因为2016年4月Q3刚刚完成中期改款，销量还没有上来。
 

  没有对比就没有伤害，虽然奔驰在4月份的整体销量比3月份小幅下降，但相比2016年同期，却大幅上涨54.32%，宝马也上涨了48.77%。这意味着，作为一线豪华品牌，如果销量同比涨幅不在50%左右，就要掉队。
 

  如果就以4月的同比涨幅结合三巨头2016年在华的全年销量演算，那么2017年奥迪在华的销量将会被奔驰宝马大幅甩开，排名也将跌至第三位。换做你是大众集团的高层，恐怕也会如坐针毡，而寻求新的增长点（上汽）则是最有效的解决办法。

  多说一句，谁到手的钱多，日子更好过，不能全看销量。虽然目前奥迪仍然位列2017年累计销量第一，但比起动不动就加价提车的奔驰，奥迪的下滑趋势，或许比销量反映出来的数据，更严峻。

●老骥伏枥的A6，很难走的更远

 提到A6，若干年前那个是神一样的存在，除了是中大型车市场的销量霸主之外，还是身份地位的象征。如今虽然悬挂京AG6号牌（多牛X请自行百度）的还是以A6L居多，但也能看到红旗H5这样的非A6车了。
 

  国产奥迪4月销量唯一过万的，依然是A6L，而不是不是刚刚完成换代、技术最新的A4L，可谓是“老骥伏枥”。遗憾的是，随着A6L逐渐淡出公务车市场，其普通消费人群也在将目光转向同级别更时尚、更年轻、更气派、更运动的宝马5系。2016年宝马5系的总销量就已超过A6L，A6L已经不再是该级别的霸主。
 

  作为2011年问世的车型，虽然改款A6通过外观的调整，更加年轻化。但没有过多变化的内饰设计，如今看起来已经有些过时。
 

  尤其是与全新E级相比，起差异就仿佛是iPhone与诺基亚。虽然国产A6L即将引入2.0T车型，并采用S-line套件打造运动化造型，但比起已经完成换代的E级和5系来说，产品力只会越拉越大。
 

  目前，奥迪A6L 10万-16万元左右的优惠幅度，堪称豪华中大型车之最，甚至超过了为迎接换代而大规模清库的老款5系。CT6和XFL等二线豪华品牌的优惠幅度也要更少。可见A6L现在的销量完全是在靠优惠支撑。虽然老骥伏枥值得钦佩，但市场是残酷的，大浪淘沙不进则退。前有5系阻拦，后有E级强势追击，A6L或许将在短时间内，就会遭遇跳崖式下滑。

●还没证明自己就已被淘汰的A4

  当曾经在豪华中级车市场如日中天奥迪A4L迎来全新换代车型的时候，恐怕奥迪自己也没有想到，它会这么快的就败下阵来。
 

  虽然从专业的角度来看，全新A4L的升级并不小，包括平台和很多科技配置，但当不同消费者看到它时，恐怕都会惊呼：“这尼玛哪里是全新换代，明明就是小改款嘛！”
 

  细节上的变化难以掩饰它“看起来没什么大变化”的硬伤，正如同样失败的iPhone 7一样。外观看起来是比上一代A4L更犀利、更年轻，可改款A6L同样做到了。
 

  奔驰和宝马的换代车型都有着巨大的改变，而奥迪的家族设计语言，已经大大限制了新车的变化，成为了一大短板。
 

  内饰方面，全液晶仪表、贯穿式空调出风口等亮点之处，我们在大众迈腾上也能看到。其整体设计并不能像奔驰C级那样，给人过目难忘的印象。
 

  在看动力系统，全新A4L采用DL382七速双离合变速器取代了CVT变速器，但主销的低功率40 TFSI车型，仅提供前驱车。因此，消费者只会看到A4L和迈腾都是2.0T发动机配7速双离合变速器的前驱车，没什么不一样。
 

  那么问题来了，我们为什么不花更少的钱，买一台同样是你大众集团旗下，都是2.0T+7速双离合的中级前驱车，但动力更好、配置更高、外观内饰同样出色、换代产品变化更多、保养还更便宜的顶配或次顶配的迈腾呢？除了不是奥迪标，全新迈腾的外形看起来一点儿都不差。
 

  作为一款换代车型，全新A4L算是一个好产品，但与迈腾的过于同质化，对手的强大，以及奥迪品牌在中国消费者心中地位的平民化，让它并不能算作一个有竞争力的产品。这样全新A4L在面对更强大的C级和更具性价比的3系的时候，不得不败下阵来，也只能通过大幅优惠换取销量。
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●前途凶险的Q5

  从最近的优惠力度来看，Q5最高优惠为8.4万元，以8.3的折扣力度，位列同级别竞品之首。但这依然无法阻挡它成为销量下跌幅度最大的国产奥迪。
 

  一看内饰就知道Q5与A4的渊源，换代A4L都已经国产了，国产Q5也来到了生命末期。如今市场上GLC、XT5、NX这样要啥有啥的新车那么多，消费者也都越来越精明，仅凭优惠，老迈的Q5是无法赢得市场的。
 

“没错，这是Q5！什么，这是换代Q5？”
 

  全新Q5已经在海外发布，同为品牌旗下MLB Evo平台的中级车，Q5的外形延续了A4的特点——细节改进、大面没变。这也是国产A4L失败的原因之一。
 

  而内饰方面，除了没有采用贯穿式空调出风口之外，全新Q5几乎照搬A4的设计。正如我们在分析国产A4L时提到的，这个内饰好用、有质感、不缺科技，但没有让人印象深刻的设计。
 

  可以预计，全新Q5带给中国消费者的新鲜感，将会与A4L差不太多。但是相比A4L，国产Q5未来的对手可是更加强大了。最强的奔驰GLC自不用多说，单单是即将国产并加长的宝马X3就够让全新Q5颤抖了，就连GLC都要犯嘀咕。由于此前一直进口，较高的售价将一部分消费者拒之门外。但随着国产，产品力更强的全新X3自然会在价格上与Q5和GLC刚正面。曾经渴望但不可及的宝马，如今更亲民了，后果可想而知。

  同时，二线豪华品牌也开始纷纷发难。前有XT5、NX都受到了很多消费者的认可，未来不久将国产的沃尔沃全新XC60，更不是善类。基于SPA平台设计的全新XC60，俨然就是一个小号XC90，而且更加年轻、有活力。极有可能会在销量上更进一步，成为主流选择。

●沦为高端大众的A3/Q3
 

  以豪华品牌的标准来看，A3和Q3的销量还说得过去。刚上市没多久，优惠不多的1系三厢，在销量上还赶不上A3。但其实我们应该把他们的销量归到大众品牌，这样来看他们卖的并不算好。
 

  众所周知，Q3和A3是基于MQB平台打造的，没错就是大众汽车多数车型使用的模块化平台。因此其主要技术和硬件，与大众高尔夫都是共享的。而且它们在国内都是共线生产，也因此还闹出了“打开A3发动机舱，却看到大众车标”的乌龙。
 

  原本平台就一样，再加上巨大的优惠幅度，让二者在消费者心中的形象俨然已经沦为了高端大众，而并非纯正奥迪的豪华血统。其实，A3 18.8万元的起售价并没有比1.4T自动挡高尔夫的15.49万元高很多，而且A3的优惠幅度更大。因此，对于很多消费者来说，多花的钱只是一个“换标费”。另外，车辆品质怎么着应该比高尔夫好一些吧。
 

  同样，Q3为了保证销量，除了大幅优惠之外，也通过不断升级配置来挽留消费者，如全系标配电动尾门。但真正从一开始就考虑豪华品牌的消费者，他们看中的并不是这些，因此他们并不介意多花些钱，买更大、更新的宝马X1，或者更具个性的奔驰GLA。选择A3和Q3的消费者，更多的已经不再是单纯的豪华品牌消费人群。
 

  不久大众全新小型SUV T-Cross也将推出，并会落户上汽大众。到时候，或许很多打算买Q3的消费者，会转向这款更新、更时尚、性价比更高的小SUV。
 

  如果说此前奔驰A级和宝马1系，仅有两厢车型，并且均为进口，让奥迪占领了先机。那么这个时代已经过去了。
 

  不仅宝马已经推出了1系三厢，奔驰的A级三厢车也提上了日程，而且应该会非常快。奥迪能给的奔驰、宝马也有了。而且奔驰、宝马可没有拉低品牌调性的同平台共线生产非豪华品牌车型，A3对消费者仅存的吸引力也将慢慢消失。

  通过上述分析我们可以看到，包括奥迪最新的产品国产A4L在内，奥迪全系车型都在依靠大幅优惠来换取销量；未来的换代Q5，前途也十分堪忧；还有很长时间才能换代的A6L，将会把市场让出来，或许很快就会被奔驰E级超越；虽然奥迪Q2会很快国产，但与Q3定位重叠，且市场过小的容量，让我们对这款新车也无法太过看好。

  由于品牌力的下滑，本身产品力就并不突出的奥迪，或许在未来将面临更严峻的局面。更恐怖的是，如今的下滑是从Q7、A4这一轮全新产品开始，如果说奥迪想要重新崛起，需要再等待一个轮回，奥迪的寒冬才刚刚开始。这感觉，就仿佛你错过了大年三十回家的末班车一样。