据国内媒体报道，阿斯顿·马丁（Aston Martin）于11月7日公布了2019年前三季度的财报数据，数据显示第三季度税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。
第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。该公司二季度已录得亏损7900万英镑，令今年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑，去年同期则为盈利2390万英镑。
公司首席执行官帕尔默表示，虽然汽车行业正处于放缓之中，但今年迄今该公司的销售额增长了13%。公司正在削减成本，今年预期的投资支出从3.45亿英镑降至3亿英镑，并减少雇佣合同工。公司还减少了员工出差，关闭较小的储存零部件或汽车的场所。
由于英国退欧、经济疲软和全球贸易战的不确定性，汽车市场对阿斯顿·马丁传统运动车型的需求下降，本季度汽车销量下降了16%，至1497辆。其中，英国的经销商销量下降了22%。欧洲其他地区、中东和非洲的销量下降了17%，而亚洲的销量下降了三分之一，这主要原因在于Vantage车型的需求疲软。
今年是全球汽车业经历了艰难的一年，受到中国销量下降，世界两个最大经济体之间的贸易战忧虑，欧洲柴油销量下滑以及需要大力投资电气化的打击。即将到来的DBX是增长的主要动力。资料显示，DBX将在位于威尔士南部圣阿森的阿斯顿·马丁的新工厂内建造。
DBX将把宾利添越和兰博基尼 Urus作为竞争对手，阿斯顿·马丁本周早些时候表示，英国的起价为158，000英镑，德国为193，500 欧元，美国为189，900美元。该车将于11月20日在北京发布，明年开始交付。
据JATO Dynamics市场研究人员称，Bentayga在英国的零售价在136，900英镑至182，200英镑之间，而兰博基尼Urus的售价为159，925英镑。法拉利进入SUV细分市场Purosangue的时间定于2022年左右。
公司表示，仍预计将达到市场预期的核心收益约2.03亿英镑（2.61亿美元），并能偿还债务，杠杆率将随着时间推移而下降。预计今年生产6200-6500辆汽车，低于年初预期的7100辆，但希望在SUV等新款车型的推动下，到2023年将年产量提高至1.4万辆。
两个月前，为了成功卖出1.5亿美元的优先担保债券，阿斯顿·马丁不得不给出12.5%的高额利息。这笔借款和其他借款产生的利息，将远超阿斯顿·马丁目前微薄的营业利润。到2022年，阿斯顿·马丁将面临债务集中爆发的危机，届时该公司需要偿还9亿英镑到期债务。
阿斯顿·马丁亟待英国结束脱欧以及贸易环境拨云散雾，以便在债务集中爆发前，以更优惠的利率进行再融资。不过，在新车型DBX产生现金流之前，阿斯顿·马丁仍然处于艰难时期，还需要做一些事情来扭转这个局面！
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