根据中汽协公布的数据显示，今年1-1月，中国乘用车市场德系、日系、美系和韩系乘用车分别占中国市场份额的24.3%、21.6%、9.1%和4.5%，其中市场份额最低的是法系，在国内市场份额仅为0.6%，相比2018年同期下跌了一半以上。
目前，在国内市场的法系品牌主要包括神龙汽车的东风标致品牌和东风雪铁龙品牌、长安PSA的DS品牌以及东风雷诺的雷诺品牌，但从这些品牌在国内市场的表现来看，只能用一个字来形容——“惨”。
神龙汽车危机重重
神龙汽车是东风汽车与标致雪铁龙集团在国内成立的合资公司，旗下包括东风标致和标致雪铁龙两个品牌。
2012年-2015年神龙汽车的销量一路高歌，销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆和70.48万辆。不过从2016年开始，神龙汽车的销量开始大幅度下滑，2016-2018年销量分别为60.02万辆、43.4万辆和25.3万辆。今年1-10月，神龙汽车累计销量仅为10.99万辆，同比下滑54.0%。
面对销量的持续下滑，神龙汽车也作出了补救。为节省运营成本，神龙汽车关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营。此外，神龙汽车还将全面裁员，计划2019年年底前由8000名员工降至5500人，2020年降至4000人。
今年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，不过从目前来看，“元”复兴计划似乎对神龙汽车并不生效。
为了促进东风标致和东风雪铁龙品牌的回路，10月初，神龙汽车全国首家双品牌4S店在河南焦作正式开业，该店可同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，不过两个品牌展厅有各自的出入口保持相对独立。
PSA集团称多次公开表示“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”不过，如果神龙汽车销量持续下滑，那么神龙汽车的经营利润也会大幅亏损，很可能又要步广州标致的后尘了。
神龙汽车或是PSA集团在华的十二个失败项目。1997年，PSA集团与观致汽车成立的广州标致因经营不善亏损30亿元，最终宣布破产。
长安PSA被双双抛弃
在神龙汽车陷入生存危机的时候，PSA与长安汽车合资成立的长安PSA也陷入经营困难。
长安PSA成立于2011年，主要在中国市场生产和销售DS高端品牌。
数据显示，长安PSA销售DS品牌曾在2014年、2015年达到2.7万辆的销量巅峰。本以为DS能够高歌猛进，没想到2016年DS的销量开始大幅下滑，累计销量仅为1.6万辆，2017年和2018年销量分别为6088辆和5478辆。
进入2019年，DS品牌销量下滑愈演愈烈。2019年1-11月，DS在华累计销量为2044辆，其中在11月的销量仅为9辆，处于濒临退市边缘。
DS品牌销量持续下滑导致长安PSA利润大幅亏损。2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度长安PSA亏损2亿元，目前长安PSA累计亏损达到24.55亿元。
在这种情况下，两家公司纷纷抛售这一累赘。11月29日，PSA集团计划出售所持有的长安PSA 50%股份。当天，长安汽车也在重庆联合产权交易所正式挂牌，出售其所持有长安PSA 50%股权，目前还没有接盘侠出现，但是PSA集团证实宝能集团或收购长安PSA，目前宝能集团未作出相关回应。
虽然DS品牌在华面临生存危机，但是PSA集团表示长安PSA被收购后，DS品牌仍然会在深圳工厂生产，DS不会退出中国市场。
DS品牌在中国的发展坎坷又曲折，对于长安PSA的解散以及DS品牌走到至今的现状，或许在很多人眼里是预料之中的事。
东风雷诺销量巨滑
东风雷诺在国内也遇到了生存危机。东风雷诺是东风汽车和雷诺集团于2013年成立的合资品牌，相比其它汽车品牌，东风雷诺发展时间要晚些。2016年，东风雷诺推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV，当年销量达到了3.65万辆，2017年销量达到了7.2万辆。
不过好景不长，进入2018年东风雷诺销量急剧下滑，当年销量仅为5.01万辆，进入2019年销量更是惨不忍睹，1-10月东风雷诺累计销量13137辆，同比下滑72.3%。
雷诺是法国历史悠久的品牌之一，但是进入中国市场后并不“顺畅”，主要还是因为雷诺品牌在国内市场知名度低、自身产品力以及质量不足、产品更新迭代缓慢等问题导致，再加上大众、丰田、本田等汽车品牌在华的发展，雷诺销量急剧下滑也不足为奇了。
当前车市正临寒冬季节，合资车企在国内市场的日子都不好过，在这种情况下，如果能够转变发展的策略，调整品牌的定位以及契合消费者的需求，或许这些品牌就能熬过寒冬，有所发展。
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